在《大氣聲學(xué)》中,關(guān)于聲音的特性介紹中有這樣一句話(huà)”聲音在進(jìn)入不同密度的介質(zhì)時(shí),會(huì)同時(shí)發(fā)生反射與折射現(xiàn)象,能量也會(huì)相對(duì)削弱”.在汽車(chē)行駛中,噪音產(chǎn)生最令人頭疼的是風(fēng)燥與胎噪,各金屬板件表層與空氣摩擦產(chǎn)生振動(dòng),在其后方直接就是單一的介質(zhì)-----空氣,然后噪聲一馬平川,直殺車(chē)輛內(nèi)部.榮茂隔音阻尼板,內(nèi)部的組成成分是固液共存體-----丁基橡膠,所以,在阻尼板內(nèi)部,存在兩種密度的物質(zhì),聲音在經(jīng)過(guò)阻尼板時(shí),會(huì)發(fā)生數(shù)以萬(wàn)次的反射折射現(xiàn)象,能量削弱程度不言而喻.
所以,隔音的第一步便是在車(chē)輛的各個(gè)鈑金部位貼上隔音阻尼板,然后壓緊.但是在一切動(dòng)工之前,對(duì)車(chē)輛做嚴(yán)格的保護(hù)是極為重要的.當(dāng)我們技師將車(chē)輛檢查完畢之后,馬上要進(jìn)行的便是將車(chē)輛套上一層保護(hù)套,工作嚴(yán)謹(jǐn),一切都是團(tuán)隊(duì)的力量.
引擎蓋,將引擎蓋貼于單層鈑金部位,然后用滾輪壓緊.
四門(mén),拆下門(mén)板內(nèi)飾,撕下防水塑料薄膜,處理好衛(wèi)生,看一下門(mén)板結(jié)構(gòu).
門(mén)板一般都是雙層鈑金結(jié)構(gòu),這臺(tái)飛度也不例外.利用這一特性,我們經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐測(cè)試,終于得出了一種密封箱式門(mén)板隔音方法,雙層隔音的施工標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)外兩層門(mén)板均貼上隔音阻尼減震板,將門(mén)板內(nèi)部的預(yù)留空間.完全密封,門(mén)板就直接升級(jí)成了一項(xiàng)密封的箱體,聲音在內(nèi)部也會(huì)不斷地發(fā)生發(fā)射能量削弱,而達(dá)到隔音減噪的效果.
底盤(pán)部位,在鈑金部位貼上隔音阻尼減震板之后,再在其表面鋪上一層大能隔音吸音棉.吸音棉,是相當(dāng)于 氣態(tài)與固態(tài) 的共存體,聲音在經(jīng)過(guò)它時(shí),聲音會(huì)被”困”于其內(nèi),這就是我們平時(shí)所說(shuō)的吸音效果.
后尾箱,與底盤(pán)一樣,在貼上隔音阻尼減震板之后,依舊需要壓緊,然后在鋪上一層大能吸音棉.
后尾蓋,在單層鈑金部位貼上隔音阻尼減震板,壓緊.
而像擁有這宗結(jié)構(gòu)的板件,在貼隔音時(shí)一般都需要一把專(zhuān)用工具,帶有加長(zhǎng)桿的滾輪,這樣,不論是多么深遠(yuǎn)的夾縫,都可以將隔音貼到位,更加完美的完成作業(yè).而類(lèi)似于要使用到這種加長(zhǎng)桿的部位,除了后尾蓋還有后門(mén)板與后尾箱的輪轂部位,加長(zhǎng)桿的存在,正是我們對(duì)客戶(hù)作業(yè)負(fù)責(zé)的表現(xiàn),只有更好的作業(yè),才會(huì)有美好的未來(lái).
