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標題: 科魯茲1.6T掀背版刷ECU升級|調(diào)校ecu，動力勢不可擋 [打印本頁]
作者: 自由之行 時間: 2015-3-16 10:36
標題: 科魯茲1.6T掀背版刷ECU升級|調(diào)校ecu，動力勢不可擋
科魯茲1.6T動力升級，馬力提升35HP，扭矩提升50NM。
不同于高爾夫6傳統(tǒng)的兩廂設計，科魯茲掀背車的整體風格更接近于?？怂埂Ａ鲿车能図斍€從車頭一直貫穿至尾部，一氣呵成，形成傾斜角度巨大的C柱，呈現(xiàn)出溜背的時尚造型。跳過再熟悉不過的前臉，你會發(fā)現(xiàn)科魯茲掀背車的所有精華，都集中在車廂尾部?？启斊澫票耻囓嚿沓叽绺墑e的英朗XT、?？怂箖蓭啾龋L度要稍長。這次趁春節(jié)前休息時間來駕車到艾森合肥運營中心，一方面想了解久聞卻未曾一見的艾森ECU升級，另一方面最主要的是提升愛車動力性能。
科魯茲掀背版很少見，或許是因為價位和變速箱的緣故吧。但是咋一出現(xiàn)在街頭，很是惹眼。尾燈造型似曾相似，沿用了三廂版的大多數(shù)元素。與三廂版的寬幅設計相比，“精簡”后的尾燈增加了一絲凌厲感，尤其是在尾箱兩根菱線的承托下，顯得更加的有神。
在動力方面，1.6T發(fā)動機在低轉時表現(xiàn)有些乏力，小尺寸渦輪在進入工作狀態(tài)的時候不會帶來明顯的沖擊，車輛在整個加速過程中都表現(xiàn)得比較平庸。激烈駕駛時，科魯茲掀背車的1.6T加速力道完全勝于C4L1.6T以及?？怂?.0，是同級別里頭，加速性能最突出的一員，但在一些需要頻繁換擋的路段激烈駕駛時，科魯茲掀背車的6AT就顯得有些中氣不足了，進出彎的換擋總是慢半拍，動力銜接相比來說還是不大完美。
13款掀背版本科魯茲1.6T并沒有進行底盤方面的升級，從工程師試駕感受與測試來看，和車主反映一致，油門上升的比較緩慢，手自一體變速箱通?？刂妻D速不超過2000轉，在這區(qū)間內(nèi)轉速上升也不快。實際操控比起嘉年華ST這類真正的鋼炮還有不少差距。
操作過程為OBD模式進行，非常方便快捷。讀取原車數(shù)據(jù)發(fā)送至國外后歷時1個小時順利傳回調(diào)校完畢數(shù)據(jù)。寫入過程也很順利，經(jīng)過系統(tǒng)檢測確認無故障信息。
艾森效果：
原始馬力：184HP 原始扭矩：235NM
艾森馬力：219HP 艾森扭矩：285NM
試車過程：
升級后工程師試車期間明顯感覺到換擋動力輸出流暢了許多，2000轉左右進入最大扭矩區(qū)間時可以體會到隨之而來的強勁推背感，中段加速給人感覺深藏不露，即便在較高時速下繼續(xù)深踩油門，動力還可以繼續(xù)被壓榨，繼續(xù)稍對油門施力，會感覺變速箱也開始領會駕駛者意圖，提速和急加速對比升級之前有了明顯改變。雖然在發(fā)動機參數(shù)上與ST仍存在不小的差距，但至少我們從科魯茲掀背版游刃有余馳騁在街道中的表現(xiàn)看到些許ST的影子！
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