制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質的，
緣由很簡單，金屬沒什么彈性，不會由于液體的壓強增大而擴大，確保制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也即是車輪鄰近卻不得不選用軟管，由于在行駛過程中車輛懸掛老是不斷的在做相對于車身的運動，通常家用車都選用橡膠材質軟管
。從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的”鋼喉“，當然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。
全部剎車體系中最直觀的部分即是剎車盤和卡鉗，它坐落每個車輪上，透過輪轂就能看到。剎車盤即是一個金屬盤，和車輪同軸滾動，隨時預備著被剎車卡鉗無情的夾緊。關于消費者來說在剎車盤方面主要能夠重視以下這兩個信息：是不是是通風盤；剎車盤直徑。
下面這張圖片中顯現(xiàn)的即是通風盤，我們能夠看到中心有許多孔洞，行進過程中氣流會在這些孔洞中絡繹，冷卻效果非常好。從另一個視點說，相關于實心盤，通風盤因為扣掉了部分盤體，因此分量更輕，降低旋轉時的慣性，有利于進步車輛加快和剎車功能，雖然這種效果也許很纖細。
剎車盤直徑是描繪剎車功能的直觀目標，在其他要素一樣的情況下，剎車盤越大，剎車功能理論上說就越好。咱們都知道杠桿原理，假如剎車盤直徑越大，剎車卡鉗就可以越遠離車軸中心點，這就相當于加長了力臂，相同大的摩擦力就獲得了非常好的制動作用。
剎車卡鉗是向剎車盤施加作用力的部件，剎車總泵產(chǎn)生的液壓最終作用在卡鉗內部的活塞上，活塞擴張之后會將剎車片推向剎車盤。
或許有些讀者會發(fā)生疑問，為何咱們看不到活塞在哪里？緣由很簡單，一般家用車剎車卡鉗的活塞只在卡鉗的一側，通常是剎車盤后邊的那一側，所以從外面咱們只能看到卡鉗和卡鉗上固定的剎車片。
『高性能汽車使用的多活塞卡鉗』
不過也有破例，那就是許多高性能車上選用的對向多活塞卡鉗，”對向“就是指在剎車盤兩邊都有活塞，剎車時兩邊活塞對向施加壓力，將兩邊的剎車片推向剎車盤?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?/font>
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