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日產(chǎn)避震改裝案例專題為您介紹日產(chǎn)避震改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：更換短彈簧、絞牙避震、空氣避震和降低車身，推薦品牌：Bilstein、KW、Eibath、Koni和KYB。
更新時(shí)間：2025年11月02日
這輛GTR首先給人的第一印象便是黑色和紅色的雙色搭配，很有視覺沖擊力。外觀上加裝了空氣動(dòng)力學(xué)套件，采用碳纖維材質(zhì)制成，小包圍以及尾翼都進(jìn)行了改色。動(dòng)力上，換裝了世界頂級的天蝎排氣，除此之外，還這輛車還換裝了德國BBS單片式鍛造輪轂并搭配了意大利頂級Brembo剎車。
發(fā)動(dòng)機(jī)日產(chǎn)SSRDET.0升DOHC氣門四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，戶田/EX凸輪，東名氣門彈簧，蓋瑞特渦輪增壓器GTR，HKS外廢氣門，頂部安裝式排氣歧管，Spearco冷卻器和管道，GREDDYS型吹斷閥，N-tercoolerC0中冷式冷水機(jī)，HKS隔熱屏，三英寸排氣系統(tǒng)，HKScc噴油嘴，AEM進(jìn)氣管，拋光
發(fā)動(dòng)機(jī)：日產(chǎn)SRDET發(fā)動(dòng)機(jī)，cc噴油嘴，托梅燃油壓力調(diào)節(jié)器，華博羅燃油泵，ARP螺栓頭，NISMO彈簧閥，NISMO搖臂瓶塞，GREDDY進(jìn)氣歧管，加勒特GTR雙渦輪增壓，PowerLab系統(tǒng)歧管，TIALMVS排氣泄壓閥，TIAL吹斷閥，APEXi排氣系統(tǒng)，PowerLab不銹鋼下水管，PMB中
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參數(shù)hp發(fā)動(dòng)機(jī)日產(chǎn)SRVET.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC氣門直列四缸，鍛造活塞，H型鋼棒，曲軸，ACL軸承，ARP主螺栓，SRVENEOVVL汽缸頭，油泵，GREDDY彈簧，超大閥門，英寸進(jìn)氣口，定制的進(jìn)氣歧管，毫米節(jié)氣門體，xxmm中冷器，定制中冷器管，加勒特GTXR雙渦管渦輪增壓器，XTiAl
聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇作者:xuser,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。我的車是0年的車.0最高配，目前行駛?cè)f公里，裝的是多點(diǎn)直噴設(shè)備，改氣后測試了六罐氣，平均0.元每公里，我們這每方氣.元，裝的的罐，大約斤，后減震矮了，坐上倆人有時(shí)候過坎就擦底盤。]聲明:本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)
Impul改裝廠已經(jīng)推出了日產(chǎn)Note的全新改裝方案。在造型方面，該模型配備了空氣動(dòng)力學(xué)車身套件，其中包括一個(gè)更具侵略性的前保險(xiǎn)杠，調(diào)整后的進(jìn)氣格柵和運(yùn)動(dòng)型側(cè)裙。該套件還增加了前翼子板通風(fēng)口，一個(gè)瘋狂的后方的筋膜和一個(gè)巨大的尾翼。客戶也可以訂購碳纖維后視鏡外殼和英寸的合金輪轂。 為了增加性
在雙門跑車市場中始終占有一席之地的NissanZ，憑借著優(yōu)雅的身形確實(shí)相當(dāng)受到消費(fèi)者所矚目，雖然搭載的VQVHR能夠輕易輸出高達(dá)hp最大馬力與kgm扭力，但是面對競爭對手展現(xiàn)出強(qiáng)勢的動(dòng)力表現(xiàn)，為此德國改裝廠SennerTuning特別推出Z的升級方案以恢復(fù)窈窕淑女應(yīng)有的風(fēng)采，首先針對動(dòng)力方面
最近，SennerTuning發(fā)布了針對日產(chǎn)Z的改裝項(xiàng)目，這一項(xiàng)目給Z帶來了動(dòng)力和其他方面的升級。 為給Z注入新的活力，SennerTuning為其安裝了新的前擾流板，并安裝了寸黑色合金車輪。除此之外，改裝套件還包括有一套KW不銹鋼螺旋彈簧式懸掛，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的幾根碳纖維板，刻度盤和儀表板
聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇作者:justice,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。一直覺得軒逸轉(zhuǎn)急彎傾斜厲害，上網(wǎng)搜索若干資料后決定上平行桿，周末花了一個(gè)多小時(shí)DIY裝上。左減震器右減震器購自X寶，桿上標(biāo)注的是騏達(dá)，應(yīng)該和軒逸是通用的之前網(wǎng)友反應(yīng)軒逸.0兩邊減震器并不平行，所以準(zhǔn)備了些墊圈來修正，我的
聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇作者:calvin-k,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。車子年了，一直沒怎么動(dòng)過，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)車車身設(shè)計(jì)的確很高（同層次相比），車高又窄，過彎和高速就會(huì)很不舒服，側(cè)傾大，側(cè)風(fēng)受力也大，所以決定換短簧感受一下，短簧的優(yōu)缺我就不多說了，0騏達(dá)換短簧的在網(wǎng)上沒怎么見，在此供各位車
SPEngineering重新調(diào)校的ECM同樣也可適用于辛烷值，瑞士P渦輪增壓套件，HKS下懸管和共鳴Y-管道。R`s改裝調(diào)整排序的冷卻系統(tǒng)，也適合他們的拱形外壁。BenSopra當(dāng)時(shí)被稱為創(chuàng)造性的空氣動(dòng)力學(xué)套件，而Seibon則提供了碳門，門框和裝飾，開機(jī)面板，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，冷卻罩和AMS高性能碳屋頂
VorsteinerNissanGT-RR改裝欣賞VorsteinerNissanGT-RR改裝欣賞VorsteinerNissanGT-RR改裝欣賞VorsteinerNissanGT-RR改裝欣賞VorsteinerNissanGT-RR改裝欣賞VorsteinerNissanGT-RR改裝欣賞
終于下了決心把避震給換了，看了下論壇里的TX大多換的KYB+TEIN的短彈簧和BC的絞牙，最后決定試試D的絞牙避震。據(jù)說比BC舒適性要稍微好一些，BC我也沒用過，管他的，換上再說吧。到貨了，好大的一箱。開箱看看開始拆原車避震了原車避震跟新的避震對比裝好一條避震原車后避震開拆D的后彈簧聲明:本文系搜集
綠色小軒改裝項(xiàng)目：——————碳纖維定風(fēng)尾翼，法國沃克蘭絞牙，固特異FIA彎道王！GTI原裝胎，最高支持車速公里，由于車身降低了幾乎一拳半多，后輪調(diào)了外傾角.度，用的墊片，最快開到還是很穩(wěn)，高速過彎輪胎抓地非常強(qiáng)，斯莫塔碳纖維冬菇頭進(jìn)氣，ECU，自己做的全段排氣，直排，K0渦輪套件，前剎車總成活塞，
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