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更新時(shí)間：2025年11月03日
看過兩天前報(bào)導(dǎo)V機(jī)械增壓大軍來襲-歐美死對(duì)頭的ShelbyMustangGT及BMWEM，是不是覺得意猶未盡?的確，M.BenzCWagon即刻奉上，名號(hào)「?jìng)窝b低調(diào)的黑武士」! 藏在C發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)代號(hào)M，.LV自然進(jìn)氣本體，其實(shí)與SLS車系上完全相同，不過因?yàn)镃系列的車型較小，因此M.Benz特別將
大排氣量為基礎(chǔ)NOS輔助火力全開 DragRacing車輛總是相當(dāng)豐富，尤其是增壓SuperCar更是妖魔鬼怪聚集。歐、日、美的頂尖好手都在該組內(nèi)，其中有三輛車更是相當(dāng)吸睛，那就是相同都搭載著V發(fā)動(dòng)機(jī)的GT、EM，各擁山頭的猛獸相聚究竟會(huì)擦出甚么火花? 增壓版
發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是一門挺深?yuàn)W的學(xué)問，許多小細(xì)節(jié)看似不起眼，卻對(duì)馬力提升有至關(guān)重要的影響。國(guó)外的一名改裝愛好者單就機(jī)械增壓器的一個(gè)可變?cè)O(shè)置——普利盤大小的選擇進(jìn)行了一組“超頻”測(cè)試，看一下“超頻”工作狀態(tài)下的機(jī)械增壓器能否提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。“機(jī)械增壓”這個(gè)詞好多朋友都應(yīng)該聽過，它和渦輪增壓一樣都是提
藉由強(qiáng)制進(jìn)氣改裝以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，這是內(nèi)燃機(jī)提升動(dòng)能不變的邏輯，而在諸多強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)的方式中，就屬渦輪增壓的成本最低、效率最好，但如果一次裝兩顆渦輪就沒那么簡(jiǎn)單了。汽缸分成兩排并呈現(xiàn)V型夾角，顧名思義稱為「V型發(fā)動(dòng)機(jī)」，這種發(fā)動(dòng)機(jī)把機(jī)械增壓放在夾角中間恰得其所，可是，如果是單顆渦輪就有不知往
每輛車都有屬于它自己的故事，這臺(tái)AMUSE式樣的Z也是一樣，它的主人，來自洛杉磯的安德魯費(fèi)勁千辛萬苦從網(wǎng)上找到了它并將它安全的帶回了自己的家里，他選擇了來自AMUSE的外觀套件來妝點(diǎn)這臺(tái)車，隨后還對(duì)減振器、防傾桿等底盤部件進(jìn)行了強(qiáng)化。最后，他為這顆日產(chǎn)VQVHR發(fā)動(dòng)機(jī)塞入了一套機(jī)械增壓組件，在進(jìn)
G-POWER又推出了寶馬M改裝方案。這次的方案內(nèi)容是一套機(jī)械增壓器，針對(duì)車型則是M的兩個(gè)高性能版本：MGTS和MCRT。MGTS和MCRT分別是兩門版和四門版車型，但具有相同的動(dòng)力單元。它們將普通版M的.0升V發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大排量至.升，于是最大功率從原本的馬力增加到了馬力。不過，根據(jù)“男人的發(fā)動(dòng)機(jī)
自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)施以強(qiáng)制增壓，一般來說效果都相當(dāng)不錯(cuò)。因?yàn)樽匀贿M(jìn)氣本體的上半座效率都相當(dāng)高，S這具發(fā)動(dòng)機(jī)就是如此，G-Power加裝上兩具ASAT-機(jī)械增壓本體，并將腹內(nèi)機(jī)件全數(shù)換上鍛造零件，將動(dòng)力一舉壓榨至hp/.kgm。在內(nèi)飾完全保留沒有偷輕狀態(tài)下，0-km/h加速僅需.秒，至km/h也
小車也有大馬力 BMW有M-Power，M.Benz也有AMG，像是CAMG、EAMG等，AMG總是采用大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)加上機(jī)械增壓的設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造巨額動(dòng)力。這輛代號(hào)R的M.BenzSLK已經(jīng)小有年紀(jì)，車主認(rèn)為，與其換一輛新車，不如換顆EAMG發(fā)動(dòng)機(jī)來獲得更大的動(dòng)力輸出，而且不需繳付高稅金，也能擁有大
G-POWER這次推出的這款寶馬M擁有V發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了,公里/小時(shí)的最高速度紀(jì)錄，并推出了V機(jī)械增壓系統(tǒng)的特別版，以紀(jì)念世界紀(jì)錄。G-POWER推出的SK-II機(jī)械增壓系統(tǒng)去年實(shí)現(xiàn)了,公里/小時(shí)的最高速度。因此G-POWER今年選擇了更強(qiáng)的SK-II的CS版本機(jī)械增壓系統(tǒng)。MV機(jī)械增壓系統(tǒng)的核心是強(qiáng)大
在日本Honda御用改裝部門叫無限，而在北美則叫HPD。今天的SEMA當(dāng)中也對(duì)CR-Z做了徹底的升級(jí)。預(yù)計(jì)會(huì)在明年第一季推出由HPD原廠改裝的機(jī)械增壓版本CR-Z，而這套機(jī)械增壓也就是目前益新國(guó)際CR-Z上所使用的版本相同，最大動(dòng)力則是礙於進(jìn)排氣為街道版本設(shè)計(jì)，僅有hp/.kgm的表現(xiàn)，另外底盤
HondaCR-Z搭載著.升的油電混合動(dòng)力，其最大動(dòng)力不超過hp，加上后懸掛採(cǎi)無法設(shè)定的扭力桿設(shè)定，其實(shí)還真的無法與性能畫上關(guān)係。而這一輛車在益新國(guó)際曹總監(jiān)的設(shè)定下，卻能在OPTIONCUPFFTurbo(前驅(qū)渦輪)組別中從GolfGTI及Mini手中搶下冠軍獎(jiǎng)盃，這其中到底隱藏著甚麼樣的秘密？
BMW一直在旗下休旅車X推出之前僅只有一般旅行車款，因此在車內(nèi)空間使用上遲遲無法有所突破，直至年才在國(guó)內(nèi)推出.0L直列缸匹馬力及V.i兩種車款搶攻當(dāng)時(shí)激烈火拼的全球休旅車市場(chǎng)，但是對(duì)於熱衷追求速度感的BMW忠實(shí)車主來說，原有的動(dòng)力表現(xiàn)在背負(fù)了碩大車體之后，也難有過人的性能表現(xiàn)，為此車主早先透過機(jī)
實(shí)拍車型為全新攬勝.0機(jī)械增壓座行政版，配置方面僅次于我們之前試駕的尊崇創(chuàng)世版。修改后的前中網(wǎng)更有金屬質(zhì)感，下進(jìn)氣格柵改成了前杠兩側(cè)的進(jìn)氣口，使前臉看上去更顯緊湊。新的飛翼式燈體看上去更加美觀，LED燈帶的設(shè)計(jì)也很有科技感?！ ?cè)面造型硬朗大氣，線條清晰，下方的啞光鍍鉻飾條一直延伸至尾燈處，前
先改底盤再改動(dòng)力,這是必然的順序!否則動(dòng)力過大而底盤極限不夠會(huì)動(dòng)力無法全部施展,極容易造成嚴(yán)重的駕駛事故.好了,既然已經(jīng)改完了底盤就來看看動(dòng)力部分的改裝! 一部車的引擎大致可分為自然吸氣引擎(也就是常說的NA引擎)和非自然吸氣引擎.改裝NA引擎需要高超的改裝技巧,因?yàn)樯a(chǎn)商幾乎把他們生產(chǎn)的NA
聊到德系性能車改裝，我一般會(huì)想到奔馳C、寶馬M、保時(shí)捷等，很少會(huì)去注意奧迪品牌車型。最近我采訪了一位奧迪S改裝車主，通過與他交流，并體會(huì)他的改裝S后，發(fā)現(xiàn)以前的自己目光太過短淺。下面就將我們實(shí)拍的這輛奧迪S改裝案例帶給大家?！裢庥^：品牌改裝件基礎(chǔ)上加裝自制寬體套件●操控/動(dòng)力/內(nèi)飾改裝介紹
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