全球最火普拉多2700渦輪增壓改裝方案

大威威

有些車，是不需要太多宣傳的，它的好已經讓人銘記在血液里。

在過去的一年里，涉及新款普拉多的討論，在網路上是非常熱烈的。無論是外觀、內飾、排量等。在過去，普拉多給大多數人的印象都是一臺純粹的越野車。而現(xiàn)在，似乎一系列的豪華配置以及那被取消的全時四驅和托森差速器又讓它走得有那么一些偏了？

普拉多作為家喻戶曉的一款硬派越野車可謂是飽受爭議啊。沒錯，今天討論的就是他的動力。普拉多2700在全球來講咱們國內保有量是最高的，既然動力不足咱就要出個方案來解決它?。?！

普拉多2700anrot三代渦輪增壓套件至今已經發(fā)布兩年，但是！技術上仍是普拉多使用的眾多增壓器中“最先進”“最高效”“最穩(wěn)定”的唯一產品！與原廠一致！

（普拉多三代渦輪本體）

渦輪技術要點：

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一體式原廠渦輪設計

排氣歧管與渦輪渦殼一體式;不要小看分體和一體只有一條縫這么簡單！其制造開發(fā)成本不止高了幾倍！我們都知道，在以前不論汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機帶T的排氣歧管與渦輪增壓器本體都是采用分體式，但是隨著技術的發(fā)展需要，進一步的提升渦輪增壓器的品質效率與穩(wěn)定性，寶馬奔馳等車系均使用了一體式渦輪設計！

高鎳鐵高硅合金鑄造

鑄造材料為高鎳高硅合金制造而成，其熔點為1430-1480度，完全輕松應對汽車發(fā)動機的排氣溫度，其特點耐高溫，高溫下不易變形，銹蝕變化甚微，散熱快等優(yōu)點！

排氣順流道設計

排氣從缸體排氣端排出后，次序送達渦輪輪殼渦葉上，使排氣順暢，提速有勁！

原裝位法蘭，割線處理。

渦輪100%吻合度替換原車排氣管，法蘭處割線處理，大大降低了受熱遇冷發(fā)生的材質變化！

鍛造渦輪葉片

渦輪一體式內泄閥

2TR 2700CC專用流道壓氣殼

渦輪葉片采用鍛壓鋁合金材質制造而成，其特點，質量輕，材質堅固，密度大平衡性好等優(yōu)點。另外渦輪泄氣閥，采用渦輪壓氣殼一體化，泄氣快捷更穩(wěn)定！整體壓氣端部分均完美配合了2700CC排量引擎，完成了起壓快！恒壓穩(wěn)定！前中后段壓力充沛！

大容積排氣端

渦輪排氣道上排氣順暢，不易留溫，同時完美配合著壓氣殼的同步！

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三代渦輪主要體現(xiàn)在四個部分為焦點，第一是渦輪增壓本體，第二是原裝位空氣水冷器，第三是回油系統(tǒng)免拆油底殼附帶油冷，第四為專用原廠插頭ECU。

此款增壓器根據2700設計開發(fā)，渦殼部分采用市場幾乎最好的材料高硅鎳，并且將排氣歧管與渦輪鑄壓為一體，在高溫的情況使用壽命更長，更穩(wěn)當。渦輪芯體也是經過十余年的測試，葉片與軸芯阻力和密封圈都是最佳組合。壓氣殼為原裝位設計，流道也經過長時間的測試并且與泄氣閥為一體化。

渦輪空氣散熱水冷，是根據此款渦輪增壓器與2TR發(fā)動機的結合開發(fā)出來，空氣流道與散熱芯體，能充分的對空氣散熱，經過高海拔、高溫等多環(huán)境測試，進氣溫度始終散熱良好！

回油系統(tǒng)油冷，設計初衷是為了免拆卸原廠油底殼，同時便捷安裝，在基礎上加了一個油冷器，將機油溫度散熱與安裝便捷不破壞原廠的方面結合在一起。

專用ECU，經過多年的調校，將三代渦輪增壓完美匹配在了2TR發(fā)動機上，整個過程安裝簡單，原廠插頭直插，兩分鐘搞定程序！

裝車機艙圖

普拉多2700 安裝 ANROT渦輪增壓套件。

原廠馬力 163P 改后馬力233P

原廠扭矩 246NM 改后扭矩318NM

0-100加速 14.5S 改后加速10.8S

總體來說其實際駕駛感受基本符合我們的初衷，其低扭已經足夠，在類似行駛中需要急加速超車這樣的情況當中更加得心應手。 正常環(huán)境駕駛時，渦輪增壓的聲音幾乎聽不到，發(fā)動機聲音和加裝前相差無幾

更多資訊Vx:王經理13585501294

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普拉多渦輪增壓