告別“動(dòng)次打次” 寶馬5系隔音改裝大能隔音-佛山勁力汽...

佛山勁力音響

最近幾年汽車(chē)隔音的發(fā)展尤為迅速，已經(jīng)被越來(lái)越多的車(chē)主所接受。佛山勁力也迎來(lái)越來(lái)越多加入隔音降噪行列的車(chē)主，一開(kāi)始做汽車(chē)隔音的大多是音響發(fā)燒友（為了享受更好的車(chē)內(nèi)音響效果），但現(xiàn)在做汽車(chē)隔音的已不單只是為追求更好的音響效果，而是因?yàn)樽銎?chē)隔音確實(shí)可以將車(chē)內(nèi)噪音降到最小，使車(chē)主免受噪音的干擾，享受到寧?kù)o的生活。今天為大家分享的是寶馬5系升級(jí)大能隔音的案例。

改裝車(chē)型——寶馬5系


寶馬5系隔音升級(jí)方案：
隔音部位：門(mén)板、后底盤(pán)、輪弧、尾箱
隔音材料：大能藍(lán)金剛、大能吸音棉

根據(jù)車(chē)主的預(yù)算，勁力建議對(duì)門(mén)板、后底盤(pán)、輪弧、尾箱這幾個(gè)重要的隔音位置進(jìn)行施工。這幾個(gè)部位都是會(huì)引起金屬鈑金共振，產(chǎn)生低頻噪音的部位，做好這幾個(gè)部位的止振處理，不僅能夠防止車(chē)子自身產(chǎn)生噪音，還能抵擋外部噪音的侵入。這幾個(gè)部位的隔音處理十分相似，都要進(jìn)行止振隔音，再進(jìn)行吸音處理。

門(mén)板內(nèi)層使用大能藍(lán)金剛進(jìn)行止震處理，加厚鈑金，抑制共振；門(mén)板外層使用大能藍(lán)金剛進(jìn)行隔音，將門(mén)板打造成一個(gè)“箱體”結(jié)構(gòu)，有利于喇叭發(fā)聲；門(mén)板飾蓋則使用大能吸音棉進(jìn)行吸音，提高隔音降噪效果，止震+隔音+吸音，三層隔音效果的疊加，讓車(chē)門(mén)再?zèng)]有以往那種破鑼般的聲響。

拆下門(mén)板飾蓋，發(fā)現(xiàn)門(mén)板內(nèi)部無(wú)任何隔音處理，風(fēng)噪極易竄入車(chē)廂


門(mén)板第一層止震，加厚鈑金，有效抑制共振




門(mén)板第二層隔音，密閉多余孔位，有效減少風(fēng)噪的傳入


門(mén)板第三層吸音，提高隔音降噪效果


根據(jù)車(chē)主反映：車(chē)子在經(jīng)過(guò)溝坎或高速行駛時(shí)，感覺(jué)車(chē)的整個(gè)后半部分都在跟著搖晃，震動(dòng)很多，也能明顯聽(tīng)到胎噪和路噪。師傅拆開(kāi)汽車(chē)后座底盤(pán)之后可以看到，這里的鈑金十分單薄，輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生的路噪和胎噪以及排氣管產(chǎn)生的轟鳴很容易由此傳遞進(jìn)入車(chē)廂。為此，技師使用大能藍(lán)金剛+大能吸音棉對(duì)后底盤(pán)止震隔音處理，加厚鈑金，有效降低底盤(pán)低頻共振噪聲。

后座底盤(pán)進(jìn)行止震處理，讓鈑金更加穩(wěn)固


后座底盤(pán)吸音處理，吸收多余雜音


還原后，內(nèi)飾依舊


輪弧隔音能有效降低輪胎的噪音，就是我們常說(shuō)的胎噪。胎噪作為噪音主要來(lái)源，通過(guò)加一層大能藍(lán)金剛能有效減少振動(dòng)，然后再通過(guò)一層大能吸音棉把多余的噪音吸收，這樣就可以有效降低胎噪。除此之外，寶馬的尾箱是有一個(gè)凹進(jìn)去的空洞，設(shè)計(jì)為備胎的位置，這里及噪音的聚集地。尾箱雙層隔音可以有效減少共鳴，減少嗡嗡嗡的低頻噪音，不至于開(kāi)車(chē)疲倦，同時(shí)還能強(qiáng)化鈑金。

輪弧內(nèi)層進(jìn)行止震處理，有效減少胎噪


尾箱進(jìn)行止震處理，增強(qiáng)鈑金剛性，有效抑制低頻共振的產(chǎn)生


尾箱側(cè)邊進(jìn)行止震，減少排氣管產(chǎn)生的轟鳴


尾箱第二層隔音，吸收多余的雜音，提高降噪效果


隔音產(chǎn)品安裝十分考驗(yàn)技師的手藝，一次性貼合到位固然重要，但如果稍有差錯(cuò)，分分鐘導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法繼續(xù)使用，要更換一套新的材料進(jìn)行加裝。勁力在寶馬5系隔音案例上展現(xiàn)出來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，讓車(chē)主不得不嘆服，每一張隔音材料和每一個(gè)隔音部位都進(jìn)行了細(xì)致的貼合，確保了每一個(gè)部位的隔音效果。