全新速騰NCS詳解

源自網(wǎng)絡(luò)

    我為什么說是購車者必看和不吐不快那，首先我從小就是一個(gè)小車迷，平時(shí)沒事就喜歡看看車，有時(shí)候想個(gè)東西又喜歡打個(gè)草幫助理清思路，等思路理清了，往往已經(jīng)寫下數(shù)千字，刪除了可惜，發(fā)上來對不起觀眾~~矛盾，但是我還是自私的，我把我胡思亂想的東西發(fā)出來讓大家受累看看，小弟在2009年六月底寫的一篇關(guān)于高爾夫六價(jià)格預(yù)測及詳解的文章，就是這樣出爐的，結(jié)果上市前將近四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，點(diǎn)擊量突破了三十萬，回復(fù)量超過了一千條，并且我四個(gè)月前預(yù)測的價(jià)格和最后價(jià)格竟然分毫不差都是11.88~（其實(shí)這是一定的運(yùn)氣成分，價(jià)格預(yù)測上下浮動個(gè)兩三千，很正常，只要大體區(qū)間找對了，就算你預(yù)測成功了）；正是因?yàn)槲业奶崆瓣P(guān)注，我提前做了準(zhǔn)備在4S提前交錢訂合同，并與高爾夫六上市當(dāng)天，在原價(jià)的基礎(chǔ)上4S又送了貼膜腳墊座套保養(yǎng)等號稱五千元大禮包，成為我們本地第一批高六車主，吼吼，也是成為一年多的時(shí)間里唯一不加價(jià)或者變相加價(jià)又不找熟人提車的幸運(yùn)兒  
不過由此也可見，費(fèi)點(diǎn)腦細(xì)胞還是值得的，當(dāng)然這里面有點(diǎn)小小的臭屁，您忍受下，小弟把車友當(dāng)成自己兄弟看待，大家都是買車的兄弟，都是為了滿足一個(gè)小時(shí)候的夢想，咱買的不是豪車，誰都不容易，買個(gè)車都想買個(gè)稱心，咱能給哥們們說的，就不瞞著大家伙，能幫個(gè)忙解答的只要有空，我也是知無不言言無不盡，后面幾篇關(guān)于高爾夫的文章，都被版主設(shè)為精華，三篇的點(diǎn)擊量超過了百萬，也給兄弟們提出的問題給予相對詳盡的解答，正是因?yàn)楦吡募觾r(jià)提車，原來關(guān)注高六的很多朋友對這款新速騰關(guān)注度很高，有好幾個(gè)車友問我這個(gè)車的情況，以及讓我預(yù)測這個(gè)車的價(jià)格，其實(shí)預(yù)測誰也不敢保證一定是準(zhǔn)的，小弟也不是干汽車行業(yè)的，但是我想和大家一起共同探討一下關(guān)于這個(gè)的相關(guān)問題，并很樂意和大家交流心得體會，理越辯越明，大家集思廣益總是好的，所以這也是我敢說這篇文章是購車者必看的原因之一，更重要的是我希望我能幫助一些想用車買車的朋友，如果覺得不錯(cuò)請仔細(xì)看完

    其次我作為一名被國際汽車巨頭們和在中國的合作者們雙重壓迫下的普通消費(fèi)者，面臨著各種饑渴銷售法，加價(jià)銷售，變相的加價(jià)銷售，強(qiáng)制銷售，看不慣海外巨頭們拿三流的產(chǎn)品來中國賣一流的錢，看不慣趾高氣昂的銷售的態(tài)度，我們苦苦等待愛車，付出比別人更多的錢，并不能得到應(yīng)該有的東西，而且我們的辛苦錢還要大把大把的“送給”海外的汽車制造巨頭們，想想我們的中華民族，哎！說實(shí)話作為中國汽車消費(fèi)者，很郁悶，也很累！買車?yán)?，開車?yán)?，保養(yǎng)累！但是從另一個(gè)方面汽車的夢從小的時(shí)候哪個(gè)男人沒有，我們想買一輛稱心如意的車難道不應(yīng)該嗎？為了自己的父母、自己的老婆孩子出門不用風(fēng)吹日曬，為了自己的生活活得更精彩，我們買輛讓自己滿意的車難道不應(yīng)該嗎？作為一名消費(fèi)者，作為一名稍微理性點(diǎn)的消費(fèi)者，我認(rèn)為錢要花的物有所值，錢要花的稱心如意，要花的讓自己不受忽悠！咱消費(fèi)者有時(shí)候不差這點(diǎn)錢，但是買東西要買的舒心，該花的錢哥花，冤枉錢哥不花，你忽悠了哥讓哥花冤枉錢，咱~~咱~~~咱~~堅(jiān)決不能干！不過基于中國汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀，我們不能和國外的消費(fèi)者比了，現(xiàn)階段我們也只能做到“錢要花的稱心如意”，在這里我在符合國家法律和不影響社會河蟹的前提下，和大家共同探討一點(diǎn)不吐不快的話。
  
前面我都說了這么多，正文更會有些長，小弟是一個(gè)有點(diǎn)啰嗦的人，有些細(xì)節(jié)可能會比較啰嗦，大家忍受忍受，小弟來詳解全新速騰嘍！大多數(shù)圖片都是從網(wǎng)上當(dāng)來得，小弟已經(jīng)工作，工作實(shí)在是很忙，沒有辦法去實(shí)地拍攝，請見諒！


   





關(guān)于全新速騰的歷史由來，全新速騰其實(shí)說白了，就是第六代捷達(dá)，咱現(xiàn)在PQ35平臺生產(chǎn)的速騰其實(shí)是第五代捷達(dá)（也就是GOLF5的三廂版，不過其實(shí)從第二代起JETTA和GOLF就成為兩個(gè)相對獨(dú)立的車型），第四代捷達(dá)其實(shí)就是咱的寶來，PQ34平臺的車，那咱現(xiàn)在從1991年開始生產(chǎn)到現(xiàn)在仍然在生產(chǎn)經(jīng)過數(shù)次改進(jìn)和拉皮的皮實(shí)耐用而馳名的“神車捷達(dá)”，其實(shí)就是第二代捷達(dá)，捷達(dá)歷史悠久從最初德國的定位是一款基于高爾夫改進(jìn)的三廂家用車，到來到中國后的駕駛者之車，說實(shí)話德國捷達(dá)系列的車在中國有舉足輕重的作用，全新速騰從美國車展出來概念車，我就注意到了，那時(shí)候我2009年剛買高六不久，在美國車展上就展出了全新速騰的概念車，那時(shí)候感覺這車好看，這不是奧迪A4的大眾版本，這修長的線條，這全新大眾臉的外觀，以及我中國人固有的三廂情節(jié)，我承認(rèn)我不專一了，看看我身邊的小高六，告誡自己知足常樂，那時(shí)候知道他的名字叫做NCS，也就是New Compact Sedan。翻譯成中文就是全新緊湊級轎車，還被分為兩個(gè)版本美版和歐版，那時(shí)候還有同一時(shí)段推出的NMS（全新中級轎車）也就是落戶上海大眾的全新帕薩特！眾所周知大眾在中國和兩個(gè)廠家合作，分別是長春一汽和上海汽車，也就是咱們常說的長春一汽和上海大眾，那時(shí)候只知道NMS會落戶上汽，那不用說，NCS一定會落戶一汽嘍——






    車身外觀空間：隨著時(shí)間的推移，關(guān)于全新速騰的照片和消息也越來越多，網(wǎng)上關(guān)于NCS的新聞也時(shí)常出現(xiàn)，身邊的朋友也數(shù)次提及，全新速騰慢慢進(jìn)入了我的視線！全新速騰的概況也漸漸豐滿，全新速騰，長寬高分別為4.64*1.78*148，軸距2.65米，注：現(xiàn)款速騰長寬高分別是4.54*1.76*1.46，軸距2.57米~~~長度增加了九厘米，軸距增加了八厘米，更寬大了，應(yīng)該說都可以向高一級的B級車靠攏了，咱國人喜歡大的東西，這回可以滿足了，當(dāng)時(shí)我就感覺這車和B級車的馬自達(dá)6大小很相仿了~這回大眾的這個(gè)垂直換代的速騰造的還真不小，想必車內(nèi)空間也很大（雖然說可能有些地區(qū)的4S，已經(jīng)有現(xiàn)車預(yù)售了，但是因?yàn)樾〉墁F(xiàn)在已經(jīng)開始工作，知道二十九的下午才放假一直沒有時(shí)間去看實(shí)車，還請大家見諒，寫可能不夠貼切）~~~總體來說從外觀和空間上很符合國人的口味，加上激光焊接和空腔注蠟的深入民心（其實(shí)也不是多高深的技術(shù)），再加上現(xiàn)在如日中天的大眾品牌和德系車的血統(tǒng)，從外觀品牌和空間來說這車說實(shí)話只要定價(jià)合適，想不熱賣都難！









     動力系統(tǒng)：全新速騰分為三個(gè)排量，分別是1.6  1.4T  1.8T，先說說這個(gè)1.6這個(gè)是區(qū)別于現(xiàn)款速騰的，現(xiàn)款車的1.6是單頂置凸輪軸，四缸八氣門鑄鐵缸體鋁合金缸蓋的EA113系列的發(fā)動機(jī)，功率74KW,扭矩145NM這車但從技術(shù)層面看，有些老，但是皮實(shí)耐用，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，保養(yǎng)費(fèi)用低，其實(shí)也還算不錯(cuò)，但是拉速騰確實(shí)有點(diǎn)小馬拉大車！這回一汽大眾學(xué)聰明了，換發(fā)動機(jī)了，全新速騰匹配的是一臺EA111系列的發(fā)動機(jī)，其實(shí)這車上海大眾的POLO和朗逸以及斯柯達(dá)明銳上一直在用，是一臺最基礎(chǔ)的EA111，雙頂置凸輪軸，四缸十六氣門鑄鐵缸體鋁合金缸蓋的自然吸氣發(fā)動機(jī)，功率77KW，扭矩155NM，技術(shù)數(shù)據(jù)和賬面數(shù)據(jù)要強(qiáng)于老式速騰發(fā)動機(jī)，理論上來說全新1.6的全新速騰動力搭配更合理。搭配的是大眾的MQ200手動五速變速箱（手感超好的一個(gè)變速箱，傳說中的吸入強(qiáng)）和AQ250愛信的六前速自動變速箱（非雙離合），這一搭配是很成熟的動力系統(tǒng)搭配，沒有TSI又沒有DSG，但是可靠度很高很成熟！入門選擇，實(shí)用選擇，家庭的選擇！





再說說這個(gè)1.4T的排量不用說1.4，配上渦輪增壓和直噴的組合，功率96KW，扭矩220NM~~國外的普通版本扭矩是200~~~~雙頂置凸輪軸，四缸十六氣門鑄鐵缸體鋁合金缸蓋的EA111系列發(fā)動機(jī)，總體來說這個(gè)發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量比較高，雙增壓版本的是世界十佳發(fā)動機(jī)之一，動力充足，油耗較低，但是渦輪增壓加真噴注定了這款發(fā)動機(jī)的車保養(yǎng)會稍微貴一點(diǎn)，貴主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)機(jī)油要半合成起，最好97的汽油，以及汽油添加劑的錢，還有就是火花塞，渦輪的是兩萬一換，自然吸氣的1.6是三萬一換！已經(jīng)在惡劣環(huán)境下工作，渦輪損壞的風(fēng)險(xiǎn)~~~在油價(jià)這么高的年代，如果朋友你追求動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，這款發(fā)動機(jī)十個(gè)不錯(cuò)的選擇~~~~~~與1.4搭配的變速箱是MQ250手動五速變速箱（大眾的招牌手動變速箱之二，手感很好，換擋行程短于MQ200，加速更快，承受的扭矩更大）和DQ200干式雙離合變速箱，傳動效率極高，MQ250  93的傳動效率、某網(wǎng)站實(shí)測數(shù)據(jù)竟然達(dá)到了百分之97~~~這兩個(gè)組合動力好傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，是追求點(diǎn)駕駛感覺和先進(jìn)技術(shù)的車友又兼顧家庭的實(shí)用選擇！
     還有一款就是1.8T的EA888系列的渦輪增壓加直噴的發(fā)動機(jī)，還是老樣式雙頂置凸輪軸，四缸十六氣門鑄鐵缸體鋁合金缸蓋的EA888些列的發(fā)動機(jī)，技術(shù)含量參考1.4T,功率118KW,扭矩250~~搭配是DQ200~~動力相當(dāng)充沛，保養(yǎng)比1.4T的也更貴些~~~當(dāng)然還有使用的稅費(fèi)更高一些！這款是技術(shù)初級發(fā)燒友和動力初級發(fā)燒友的好的選擇





    懸掛底盤，這個(gè)是一個(gè)很糾結(jié)的話題，前懸掛一般不會有啥變換，前麥弗遜獨(dú)立懸掛.但是速騰的換代換的越來越倒退，從全獨(dú)立的懸掛換成非全獨(dú)立懸掛，從引以為傲的后多連桿竟然升級到扭力梁懸掛，說實(shí)話這“升級”升的很傷心，但是他也暴露出了他的定位，肩負(fù)著大眾降低成本的重任，這車據(jù)內(nèi)部消息稱，銷量2013年要達(dá)到20W，一汽大眾現(xiàn)在學(xué)的越來越“精明”了，簡配已經(jīng)開始不局限簡配個(gè)隔熱棉，電瓶盒，換個(gè)國產(chǎn)玻璃，把零件從鋁合金換成鑄鐵啦~~已經(jīng)開始動大件了~~~哎，雖說扭力梁和多連桿相比在日常普通駕駛中，大部分人可能感覺不出來大差別，或許一定程度上還能節(jié)省點(diǎn)董建，但是對于操控來說在調(diào)教的水平不提高的前提下，這是一個(gè)退步，當(dāng)然也沒有人說的那么玄乎，什么從獨(dú)立懸掛的車出來到非獨(dú)立懸掛的車坐坐就會暈車~~~不可否認(rèn)的是關(guān)于底盤懸掛，這回全新速騰并不是那么實(shí)在！












      車輛細(xì)節(jié)方面，大眾引以為傲的安全性，應(yīng)該不用太擔(dān)心，雖然簡配了，但是瘦死的駱駝比馬大，全球換代的新速騰相必在安全性方面做的不會太差，全系標(biāo)配了ESP，雖然沒有關(guān)閉的按鈕，氣囊配備齊全，低配的四個(gè)還是能提供足夠的保護(hù)，車身細(xì)節(jié)的激光焊接和空腔注蠟相比也不會少，但是前后蓋的液壓挺桿你不用注意是德國造還是國產(chǎn)的啦，真的不用再糾結(jié)啦，因?yàn)樗娴闹苯幼兂?font size="4">三根鐵棍子支撐桿，前面還好說，后備箱的鐵棍子支撐桿不浪費(fèi)空間嗎！這點(diǎn)不夠厚道，大眾的三段式高強(qiáng)度門鉸鏈也消失不見成為普通的車門鉸鏈，后備箱備胎依然是笑一號的，輪胎相比也會是錦湖韓泰吧~大眾的第三工廠的落戶成都，并順利完工投產(chǎn)，而且把產(chǎn)量定位30萬余量，并且車型僅有兩個(gè)捷達(dá)NF和全新速騰！這些統(tǒng)統(tǒng)歸結(jié)于一句話，全新速騰肩負(fù)著大眾降低成本的重任！還能說明一個(gè)很明顯的問題，這車絕對是來走銷量的！

      
       關(guān)于全新速騰的上市時(shí)間和廠家價(jià)格，前一段時(shí)間都說是在二月份，但是隨著全新福克斯的上市在即，以及換代朗逸（現(xiàn)款11.28-16.28）的來勢洶洶，斯柯達(dá)明銳（12.34-18.05）中國的強(qiáng)勢崛起以及下科魯茲10.89-16.39上英朗13.49-18.97的上海通用集團(tuán)的上下夾攻，法系車標(biāo)志308 10.39-14.19和世嘉10.88-14.98的浪漫包圍，以及面對著日系車騏達(dá)（10.53-15.68），卡羅拉12.38-19.98以及思域13.18-18.58、新馬自達(dá)3 11.28-15.38、翼神10.98-16.98、軒逸12.48-16.78等群狼的圍追堵截，全新速騰的定價(jià)也尤為重要和困難！廠家的定價(jià)好似一場博弈，牽扯到多方面，從自身車型考慮，上不能影響到邁騰19.98-33.48的銷售，中不能影響持續(xù)加價(jià)的高爾夫六車11.88-16.68的銷售，下不能影響到新寶來10.78-14.68和捷達(dá)NF(未知)的銷售！
     
     全新速騰的規(guī)劃的銷售時(shí)間是從2012年一直到2017年，2012年開門紅這一年尤其的重要！
     
     一般價(jià)格預(yù)測，能預(yù)測準(zhǔn)最低起價(jià)，在往上的價(jià)格無非就是手動變成自動需要加1.2W-1.4W,1.6換成1.4T的需要加0.8-1W~~1.4T換1.4T要加0.8-1.5W,加個(gè)天窗真皮多少錢，加個(gè)多喇叭，自動空調(diào)，多功能方向盤、加個(gè)RCD510或者RSN510多少錢！
     其實(shí)關(guān)于價(jià)格預(yù)測首先必須站到廠家的角度來分析看待問題。價(jià)格預(yù)測的思路無非就是首先從車型的市場定位，市場的銷售策略上，這款車是速騰（13.28-18.48）的垂直升級版本,但是又肩負(fù)著大眾降低成本的重任，加上成都第三工廠的投入使用和年二十多萬的銷售表以及長達(dá)五年的長遠(yuǎn)規(guī)劃，說明這個(gè)車的成本會相對低于老速騰，而定價(jià)也不會高于老速騰，首先縮小下最低價(jià)的價(jià)格區(qū)間那就是低于13.28萬
      其次關(guān)于現(xiàn)有的競爭對手和未來的競爭對手，現(xiàn)在有的競爭對手還包括自己同屬大眾集團(tuán)的上海大眾的朗逸11.28、上海大眾斯柯達(dá)的明銳12.34，作為一汽大眾，大眾和一汽的股份比例大約各占一半，一方面和這二者之間既存在著競爭又存在著合作的關(guān)系！全新速騰比朗逸的優(yōu)勢在于全系標(biāo)配ESP和R16 205的鋁合金輪轂寬胎，價(jià)格勢必會高于11.28，但是考慮到新朗逸的推出，以及上海大眾斯柯達(dá)明銳的后多連桿懸掛，這二者的競爭勢必會很激烈，考慮到12.28朗逸的1.6高配車型，以及12.34的低配和12.85的高配明銳1.6，全新速騰低配的價(jià)格勢必會低于12.85.考慮到即將上市的?？怂梗ㄐ吕贤谑袌?，11.48W）

      第三作為一汽大眾中的其中一款，介于新寶來和捷達(dá)NF之上的車，其最低價(jià)格一定要高于新寶來的最低起價(jià)也就是10.78萬，粗略的一算10.78-12.85，這中間留有2W的區(qū)間，但是你還要考慮到一款持續(xù)加價(jià)采取饑渴銷售法的高爾夫6（11.88-16.68），這個(gè)時(shí)候問題來了，重點(diǎn)是廠家如何權(quán)衡全新速騰和高爾夫6的關(guān)系，這時(shí)候我想到奧運(yùn)時(shí)候的一句廣告詞，生為強(qiáng)者，速騰1.6，而且在中國雖然說兩廂風(fēng)會越來越盛行，但是三廂車相對接受度會更高，看廠家如何考慮，如果單考慮到現(xiàn)在的價(jià)格沒有考慮長遠(yuǎn)，那就應(yīng)該把速騰的價(jià)格高于11.88的時(shí)尚型的高爾夫6，但是又不能高于太多，如果一汽大眾領(lǐng)導(dǎo)看重目前的利潤，那價(jià)格區(qū)間就應(yīng)該縮小到11.88-12.88之間，價(jià)格區(qū)間鎖定在1萬之間，這時(shí)候可引入最主要的競爭對手朗逸12.28的高配1.6和低配的明銳1.6 12.34
      第四考慮的12W這個(gè)門檻和消費(fèi)者一般心理，如果不考慮同廠的其他車型11.98的起的效果，會讓大家產(chǎn)生一種全新速騰價(jià)格比較優(yōu)惠的感覺，刺激消費(fèi)者購買欲，但是又會在一定程度上消弱高爾夫6的價(jià)格吸引力，畢竟全新的換代更大的外形和更大的空間，僅僅多需要多花1000元，不過好在高爾夫六擁有全新速騰不具備的全獨(dú)立懸掛，這樣就在一定程度上消弱的兩者的差距。

     價(jià)格預(yù)測一（配置參考上圖）：

1.6手動時(shí)尚型 （低版）       全新速騰     價(jià)格11.98W
1.6自動時(shí)尚型 （低配）       全新速騰     價(jià)格13.18W
1.6手動舒適型 （中配）       全新速騰     價(jià)格12.88W
1.6自動舒適型 （中配）       全新速騰     價(jià)格14.08W
1.4T手動舒適型+（中高配）    全新速騰     價(jià)格14.68W
1.4TDSG舒適型+ （中高配）    全新速騰     價(jià)格16.08W
1.4TDSG豪華型（高配）        全新速騰     價(jià)格17.58W
1.8TDSG豪華型（高配）        全新速騰     價(jià)格18.58W
價(jià)格預(yù)測一的解讀：看1.6手動時(shí)尚低配的價(jià)格，比寶來低配高1.2W，比高爾夫6低配高1K，下探到12W下，乍一看很實(shí)惠，其實(shí)不然，大家看中配的速騰12.88W，1.4T手動中高配的14.68和老款的1.4T手動基本上一個(gè)水平，其實(shí)大眾的利潤仍然是不小的，我個(gè)人感覺大眾如果有遠(yuǎn)見的話采取這種可能性的比較大，這個(gè)定價(jià)方法基本上屬于上下通吃，對于對價(jià)格比較挑剔的客戶的用戶，可以花不到12W的價(jià)格買一輛擁有漂亮大氣的外觀，寬敞的內(nèi)部空間，以及大眾品牌，和一個(gè)不算太強(qiáng)但是又算經(jīng)濟(jì)省油耐用發(fā)動機(jī)的緊湊級精品轎車，這種誘惑力其實(shí)是不小的！
而對于買速騰的大部分對駕駛樂趣有些追求，不甘于家用車平庸動力的車友來說，一個(gè)配置齊全，例如天窗、真皮、自動空調(diào)、八喇叭音響、定速巡航、多功能方向盤價(jià)格又比老款的1.4T技術(shù)性稍微低一點(diǎn)，對于這部分客戶，吸引力也是不小的，而且留給大眾的利潤.....大家可以想一下，日系車的低配的尼桑天籟，本田雅閣，豐田凱美瑞的2.0排量的優(yōu)惠后也就是十六多一點(diǎn)，這些是日系車可能不好直觀的比較，那么大家看看斯柯達(dá)昊銳的1.4T的手動很多地區(qū)的最后售價(jià)不到十六萬，這些都是中級車，全新速騰畢竟是一個(gè)緊湊級車！
對于追求更高配置的用戶，還有1.4T和1.8T的頂配，往上電動座椅，座椅加熱，RCD(RSN)510，自動防炫目后視鏡，胎壓監(jiān)測，自動頭燈，頭部氣囊等更為豐富和人性化的配置，這樣一是可以吸引很多對細(xì)節(jié)和品質(zhì)追求更高又不差這點(diǎn)錢的客戶，而且還能豐富速騰的配置布局，提高產(chǎn)品和品牌形象，以此來往上銜接和邁騰之間的價(jià)格空白區(qū)間！正可謂是上下通吃！
這種定價(jià)方式，不會給經(jīng)銷商帶來特別高的銷售壓力，初期還會產(chǎn)生加價(jià)銷售，當(dāng)然既然是走量的，在新車期間過去后，平價(jià)或者小幅度優(yōu)惠提車是很正常的事情！這種定價(jià)方式還對大眾的品牌價(jià)值，和日后二手車的置換對消費(fèi)者帶來正面的效果，從長遠(yuǎn)看這種定價(jià)是有遠(yuǎn)見的，當(dāng)然不排除大眾的營銷團(tuán)體看到了這種定價(jià)方式的帶來的長期效益而心動，定價(jià)更低也不是不可能的，大家努力把帖子頂上去，我的上一篇價(jià)格預(yù)測和分析的帖子，我想一汽大眾的營銷團(tuán)體也參考了部分，否則提前四個(gè)月預(yù)測的最低價(jià)定價(jià)和廠家最后的銷售價(jià)格完全一致，我想不僅僅是個(gè)巧合！
當(dāng)然這種定價(jià)的缺點(diǎn)也是有的，那就是一汽大眾新速騰上市初期的利潤會相對第二種定價(jià)方式低一些，不知道大家是否記得，緊跟高爾夫6上市的，同級兩廂車，別克英朗，他們的廠家的營銷團(tuán)體何嘗不是看到了，高爾夫6上市初期一車難求，消費(fèi)者加價(jià)一萬上才能提上車，這樣把利潤的很大部分都分給了各地分銷商（也就是各地的4S店經(jīng)營者），其實(shí)對廠家來說這種是一種利益上的流失，當(dāng)然這種定價(jià)的帶來的損失是短期的！那么我們來看看一汽大眾可能采取的第二種銷售定價(jià)方式！

價(jià)格預(yù)測二（配置參考上圖）
1.6手動時(shí)尚型 （低版）       全新速騰     價(jià)格12.88W
1.6自動時(shí)尚型 （低配）       全新速騰     價(jià)格13.98W
1.6手動舒適型 （中配）       全新速騰     價(jià)格13.58W
1.6自動舒適型 （中配）       全新速騰     價(jià)格14.78W
1.4T手動舒適  （中配）       全新速騰     價(jià)格14.58W
1.4TDSG舒適   （中配）       全新速騰     價(jià)格15.98W
1.4T手動舒適型+（中高配）    全新速騰     價(jià)格15.28W
1.4TDSG舒適型+ （中高配）    全新速騰     價(jià)格16.68W
1.4TDSG豪華型（高配）        全新速騰     價(jià)格17.98W
1.8TDSG豪華型（高配）        全新速騰     價(jià)格18.98W



這種定價(jià)方式應(yīng)該說整體是13W-19W的區(qū)間，這種方式類似于上海通用對于英朗的定價(jià)方式，上市初期基本不用加價(jià)，提車也不用很緊張，當(dāng)然初期降價(jià)也是不可能的，這種定價(jià)方式基本上整體上照搬了老速騰的定價(jià)區(qū)間，以及高爾夫6配置布局方式，這種定價(jià)方式，上市初期會賺的更多，給經(jīng)銷商留的相對較少，保護(hù)了廠商的利益，因?yàn)榍懊嫣岬搅?，肩?fù)著大眾降低成本的重任”，在售價(jià)和老款基本持平略低的情況下，大眾的利潤仍然是相當(dāng)大的，說實(shí)話如果客觀的來說，從短期利益上看，廠家短期內(nèi)會賺取更多的利潤，采取這種定價(jià)方式的可能性更高！畢竟一汽汽車是國企，大家是否依然記得網(wǎng)上盛傳的那個(gè)年終獎二十七個(gè)月的新聞！如果你這樣一想，不排除大眾的營銷團(tuán)體看到了這種定價(jià)方式的帶來的短期效益而.....哎！，定價(jià)更高也不是不可能的！
當(dāng)然這種定價(jià)方式的缺點(diǎn)也很顯而易見，在新車新鮮感消失后，全新?？怂梗蟾目畹睦室莸壬鲜泻?，消費(fèi)者理性的看待這個(gè)車會發(fā)現(xiàn)，這不過就是一汽大眾版本的加強(qiáng)版本朗逸，面對著日系緊湊級的圍攻，當(dāng)庫存到達(dá)一定水平后，降價(jià)勢在必行，不過這種降價(jià)會是廠家和經(jīng)銷商共同承擔(dān)的，廠家利益和經(jīng)銷商利益同時(shí)受損，當(dāng)然首批消費(fèi)者利益也會受到影響，表現(xiàn)在品牌價(jià)值和二手車剩余價(jià)值上，以及增加新購買者持幣觀望的信心，這種定價(jià)方式對廠家來說也不能說不合理，畢竟這是“一汽”+“大眾”，這二者間勢必也會引起一種平衡，在品牌的價(jià)值的保障和提高，和中短期利益之間的博弈！
當(dāng)然縱觀中國車市，中國車型的換代似乎比國外的改款更為頻繁，什么10.11.12款，什么超值款，什么特別版！當(dāng)產(chǎn)品定價(jià)和當(dāng)時(shí)的市場產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的時(shí)候，明增暗降的改款就會接踵而至，會以此來維持產(chǎn)品的競爭力，這是后面的微調(diào)，如果非要牽扯到哲學(xué)來說，最簡單的道理，用發(fā)展的眼光看問題，說實(shí)話當(dāng)廠家采取這種定價(jià)方式的時(shí)候，我心里是很不舒服的，我作為普通消費(fèi)者，我感到悲哀和無奈，人為刀俎我為魚肉，但是作為客觀的分析來說，其實(shí)廠家處理這種問題的方法也很簡單，當(dāng)新速騰大部分地區(qū)出現(xiàn)較大幅度的優(yōu)惠，相對縮小了廠家和經(jīng)銷商的利益，而且在車的庫存量仍然較大的情況下，新速騰就要換成新新速騰，大家都知道新速騰的最大的不厚道在于后懸掛采取的是美版而非歐版，那么新新速騰完全可以拿后懸掛做文章，當(dāng)一個(gè)采用了，前麥弗遜后多連桿的又擁有全新外形的年度新或者改款車型出現(xiàn)，或者別的什么稱呼，這時(shí)候一汽大眾又重新恢復(fù)了產(chǎn)品競爭力，在一段時(shí)間內(nèi)又可以取得較大的利潤！這就是中國車市！而一汽大眾如果你想采取這種方式，我只能說你越來越“精”了！當(dāng)提到這個(gè)問題的時(shí)候，我真的不想說太多，雖然我想說還能說很多，但是我作為普通消費(fèi)者，我不想提及，哎！
兩種定價(jià)方式，可以說是兩種銷售思路，選擇哪種定價(jià)方式的影響因素很多，客觀的說是中國的大市場環(huán)境，市場和消費(fèi)者的成熟度，主觀來說可以來自一汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)層，以及“一汽”和“大眾”之間和合作以及紛爭，短期利益和長遠(yuǎn)利益的紛爭！現(xiàn)在的這種定價(jià)，只能說是猜測，很可能一汽經(jīng)過分析后拍板一種折中方案，哈哈！這也很可能，畢竟我只是一名普通消費(fèi)者，不是廠家派來的托，上面這些東西花了我四個(gè)小時(shí)的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)凌晨兩點(diǎn)，還是那句話哪個(gè)車型或者配置高低上三千都很正常，只是把配置粗略的分為十種，到時(shí)候最后配置類型可能會，多少一兩種！例如第一種定價(jià)方式多兩款1.4T的中配手動13.88W和自動15.28W，這都狠正常！我只是簡單的把一汽大眾可能采取的銷售思路，分析和解讀給普通大眾消費(fèi)者，這時(shí)候大家就不要執(zhí)著于最后的售價(jià)！
還有我想告訴大家一句話“車沒有值不值，只有合適不合適”，這句話可以從多方面理解，作為普通消費(fèi)者，我想大家都能從自己的角度看待這句話！謝謝



如果用這個(gè)價(jià)格投入市場，廠家可以在單車?yán)麧櫤弯N量上得到一個(gè)接近平衡的平衡，在這個(gè)時(shí)候，似乎最后預(yù)測的價(jià)格并不是那樣重要了！作為一名普通消費(fèi)者真的很希望這回廠家能實(shí)實(shí)在在造車，有些銷售策略消費(fèi)者一次兩次還能接受，用多了一定會有負(fù)面效果，說實(shí)話雖然這回全新速騰升級升的沒有老款的實(shí)在，但是沒辦法銷量是毋庸置疑的！但在這里也希望大眾可以記住，你在中國的品牌光環(huán)是從你一點(diǎn)一滴的積累起來的，是你從改革開放最早引進(jìn)生產(chǎn)具有代表性的桑塔納，捷達(dá)，皮實(shí)耐用的口碑，到后來的帕薩特的適合商務(wù)的特性中積累出來，從最早技術(shù)過剩的POLO，最早的駕駛者之車頭幾批的寶來、速騰的德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹祫拧沙鰜淼?，希望你們可以可以繼續(xù)發(fā)揚(yáng)自身的優(yōu)點(diǎn)，多往長遠(yuǎn)看，不要局限于眼前利益，車的品牌口碑是廣大車友抬舉起來的，對于如此精明對待消費(fèi)者的大眾，廣大的大眾人民又該對你如何，是一個(gè)值得深思的問題..........
希望大家都能積極探討，大家發(fā)揚(yáng)互幫互助的精神，多交流多探討！
今天已經(jīng)是大年初一，小弟在這里祝大家新年新氣象，身體健康萬事如意！



樓主辛苦寫這么多，幫忙頂頂，我前幾天也預(yù)測了一把
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