AP2與AP1最大的不同除了排氣量以外，為了改善AP1神經(jīng)質(zhì)的后軸特性，AP2在經(jīng)過懸掛阻、減震彈簧尼及后防傾桿的修改下，將原本AP1令人詬病或是著迷的后軸問題給全數(shù)消除，但也因為如此令許多熱血的車主感到似乎少了點什么？不過AP2在相較AP1的F20A 7500rpm的扭力峰值，F(xiàn)22C則是有效提前了600rpm，對于駕駛者的心理負擔也減輕許多。
 

AP2的F22C其實也并沒有一直大獲好評，其原因除了最高轉(zhuǎn)速提前外，再來就是后期車型都改采電子節(jié)氣門，不過F22C在2004年的首批車型上依舊是采用鋼索節(jié)氣門，也因為如此此批車型依舊是造成收購的風潮。而該車更在換裝J`S Racing集氣箱后高轉(zhuǎn)速輸出更為順暢。

　　而這輛由HARDRACE提供的AP2則是保有F22C的特色，在換上自家前仰角調(diào)整器、方向機舵桿、和尚頭及后魚眼下支臂后整體的路感更是大勝AP1，且能自由依照彎道來調(diào)整傾角，更是解決過去只能油壓硬坳角度的做法。另外該車則是將原廠軟頂及馬達拆除，換上輕量化的Seibon碳纖維車頂，如此一來更是大幅減輕后軸約30公斤的車重，加上葉子板及發(fā)動機蓋也都一并換上Seibon碳纖維制品，總車重約能減少40公斤，達到1259公斤左右的重量。

為了能減輕原廠AP2高達1299公斤的車重，HARDRACE阿倫則是替該車換上Seibon碳纖維車頂、葉子板及發(fā)動機蓋，預(yù)估目前可減輕40公斤左右的重量，不僅如此碳纖維的紋路更是相當帥氣。

　　不過HARDRACE阿倫表示：「由于減重范圍多半是在后軸，而BC氮氣瓶避震器當初則是依照原廠車重下去設(shè)定，導(dǎo)致目前后輪的循跡性欠佳，很容易因為路面的不平整而跳動?！梗瑢嶋H駕馭此車可明顯發(fā)現(xiàn)，高速轉(zhuǎn)動方向盤瞬間車體的荷重相當輕，后輪也因為HARDRACE的魚眼支臂能清晰感受到輪胎與地面不斷接觸，加上因為降低車高后所換上的方向機高度補正座，整輛車駕馭起來就向原廠般沒有壓力，也不會有AP1般的神經(jīng)質(zhì)，反倒是有種可輕松透過背部感受車輛整體動態(tài)的能力，另外大幅減輕的后軸車重在遇到路面不平整時雖然會有過分的跳動，不過魚眼支臂無時無刻都在維持最佳抓地力下，只要補下油門車輛還是依舊聽話的前進，對比者來說可說是一個相當奇妙的體驗。

制動部分則是舍棄原廠單向活塞卡鉗，換上以犀利著稱的AP系統(tǒng)，另外BC鍛造鋁圈也能大幅減低輪下荷重。

這組雙出的國產(chǎn)排氣系統(tǒng)排氣聲浪與外觀剛好成反比，相當?shù)统恋脑O(shè)計令人有點不習慣，本田不就是要高亢嗎？尤其是VETC開啟后那炸裂十足的爆音才真夠勁。