看到臺(tái)灣實(shí)戰(zhàn)改裝版，目前多半的廠商都還是以底盤(pán)套件做為開(kāi)發(fā)的第一優(yōu)先，動(dòng)力部分對(duì)于這顆有別于過(guò)去EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣本體，想要輕松外掛增壓器來(lái)提升動(dòng)力并不是相當(dāng)容易，畢竟要如何控制缸內(nèi)直噴，這個(gè)問(wèn)題就連HKS F-Con V Pro也都無(wú)法對(duì)應(yīng)。而二哥這里當(dāng)然有著日本HKS母廠的技術(shù)資源，因此目前除了已經(jīng)購(gòu)入了自動(dòng)擋FT86外，也另外分別與水貨商購(gòu)入Scion FR-S手動(dòng)擋車款，其目的就是為了分別打造街道式樣及賽道式樣的FA20。 

　　目前自動(dòng)擋FT86的部分則是預(yù)計(jì)在九月安裝上日本HKS正式出售的GTS7040L道路版機(jī)械增壓，另外在搭配上高回壓設(shè)計(jì)的HKS Legamax Premium街道用中尾段，在0.35bar的設(shè)定下預(yù)計(jì)最大動(dòng)力可由200hp提升至250hp，扭力也可望多出5kgm。不過(guò)這部分都還必需藉由實(shí)際的設(shè)定才能有正確答案，為了這個(gè)部分日本母廠已于9月派專業(yè)工程師來(lái)臺(tái)設(shè)定。
 

這顆就是GTS7040L機(jī)械增壓的本體，約可提升30％的動(dòng)力，而原廠4000rpm附近扭力輸出也可藉由增壓器來(lái)提升實(shí)用性，日本HKS表示可在4700rpm～6800rpm區(qū)間內(nèi)都維持25kgm以上的扭力表現(xiàn)。

　　另外日本工程師來(lái)臺(tái)的另一個(gè)目的就是為了Scion FR-S車型的D1版本移植工程，引進(jìn)手動(dòng)擋車型的最主要目的就是為了打造媲美D1廠車的動(dòng)力輸出，HKS部分也早已針對(duì)FA20發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)出整套鍛造活塞、連桿及高角度凸輪軸，不過(guò)非常奇妙的是這次下半座部分，HKS則是保留了86x86mm的黃金比例。增壓器則是采用GTS7040L Racing D1版本，預(yù)計(jì)動(dòng)力可提升至500hp大關(guān)。而先前講到的缸內(nèi)直噴控制問(wèn)題，目前除了利用OBDII撰寫(xiě)原廠ECU外，日本HKS則是已經(jīng)推出
FA20專用的F -Con iS，不過(guò)安裝部分僅限于實(shí)車設(shè)定。

MAX IV GT為了讓FT86的駕駛擁有更多駕馭樂(lè)趣，HKS特別采用單筒身的設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)的低速及中高速閥門(mén)可保持絕佳安定性，30段可調(diào)阻尼由一般道路至賽道皆可對(duì)應(yīng)。

更直通的Hi-Power SPEC-L，針對(duì)高轉(zhuǎn)速部分更是犀利，大幅輕量化的材質(zhì)較HKS Legamax Premium更是輕量化50％。管徑部分依舊采50mm，扭力喪失也不會(huì)太過(guò)明顯。

針對(duì)手動(dòng)擋車專用的HKS LA單片式離合器，采強(qiáng)化石綿的摩擦片設(shè)計(jì)，一般街道的半離合也能輕松使用，安全對(duì)應(yīng)動(dòng)力更是可達(dá)450hp，對(duì)于手動(dòng)擋車主而言已經(jīng)相當(dāng)足夠了。