增壓再升級(jí)—Nissan GT-R

摘要: 　　作為目前日系車最具性能代表作的Nissan GT-R，3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)藉由進(jìn)排氣效能提升挹注下，原廠動(dòng)力在2012年車款上早已達(dá)到545hp/62.5kgm之譜，超高性能的??演出之下更是不少超跑的頭號(hào)公敵，不論是原 ...

　　作為目前日系車最具性能代表作的Nissan GT-R，3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)藉由進(jìn)排氣效能提升挹注下，原廠動(dòng)力在2012年車款上早已達(dá)到545hp/62.5kgm之譜，超高性能的??演出之下更是不少超跑的頭號(hào)公敵，不論是原有基礎(chǔ)或潛在開發(fā)實(shí)力絕對(duì)都不容小覷。然而以目前GT-R所能夠提升的性能表現(xiàn)可分為幾大方向，首先在動(dòng)力輸出上從ECU基礎(chǔ)修正、周邊強(qiáng)化、渦輪本體更換到排氣量加大等四種方式，即可擁有50 ~700hp以上的升級(jí)幅度，多樣化的改裝套件也讓GT-R在改裝市場(chǎng)上始終保有極高的熱度，配合動(dòng)力有不同幅度的增加，連帶也會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多熱能，因此配合加大Intercooler、水箱甚至是水噴射系統(tǒng)都可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間高溫。

Nissan GT-R所搭載的3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著2012款細(xì)部修正后讓原廠性能達(dá)545hp/62.5kgm，若是配合ECU調(diào)校、周邊強(qiáng)化、渦輪本體更換甚至排氣量加大等方式也可壓榨出50~700hp以上的升級(jí)幅度。

　　不過若是要以日常使用甚至兼顧賽道所需，綜觀目前所有的改裝案例應(yīng)該在800hp以內(nèi)算是最佳設(shè)定，反觀動(dòng)輒800hp以上的驚人馬力，除了考驗(yàn)駕駛本身的操控技巧與實(shí)力，對(duì)于車輛包含重量、散熱與變速箱等設(shè)定均是整體平衡的關(guān)鍵，因此加速表現(xiàn)絕非等同于賽道表現(xiàn)。其次則是重量因素，由于GT-R原廠重量高達(dá)近1.8噸，雖然包含車身、內(nèi)飾、排氣管與胎圈可減輕達(dá)180kg，對(duì)于加速表現(xiàn)并未有明顯的幫助，但是極為顯著的周邊機(jī)件耗損，包含輪胎的磨??耗與制動(dòng)力的衰退都是不可避免，因此除了適度以輕量化材質(zhì)減輕整體車重之外，一套好的制動(dòng)剎車皮與冷卻導(dǎo)風(fēng)孔都是必要的升級(jí)項(xiàng)目。

針對(duì)車頭的撞風(fēng)效能，除了攸關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)與冷卻系統(tǒng)的散熱，適度在前下擾流兩端增加「媽媽樂」洗衣水管也可幫助剎車碟片快速導(dǎo)風(fēng)降溫。

　　同樣的在冷??卻方面也是目前GT-R最容易也是最大的罩門之一，由于2012年之后所生產(chǎn)的GT-R包含變速箱油路管徑與散熱器大小皆有進(jìn)行改良，因此直接反應(yīng)在前后期GT-R明顯的油溫差異性，此外換檔模式即使相同車款的自動(dòng)擋與手動(dòng)擋模式都會(huì)造成油溫差，因此適度增加周邊冷卻散熱面積與效能，對(duì)于使用壽命及使用效能都是極為正面的幫助。一般面對(duì)變速箱油溫過熱造成電腦強(qiáng)制鎖檔后，雖然不少人會(huì)直接聯(lián)想到強(qiáng)化或更換變速箱的理想改裝，但其實(shí)只要配合檔位選用、操控技巧與周邊散熱，即使在賽道上長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛，仍可保有一定的耐用度，原廠變速箱并非絕對(duì)如此脆弱。

在不更換多活塞卡鉗的前提下，藉由剎車皮更換與碟片中心特殊散熱處里即可有明顯的制動(dòng)力提升，而胎圈與剎車系統(tǒng)輕量化升級(jí)可減重多達(dá)近30kg。

　　重量負(fù)擔(dān)始終影響著性能輸出的最終效能，即使是東瀛戰(zhàn)神仍是無可避免面對(duì)這個(gè)問題，雖然強(qiáng)大的動(dòng)力輸出確實(shí)容易讓人忽略近1.8噸的重量，但是對(duì)于底盤機(jī)件包含輪胎的耗損都是明顯加劇，以目前市售車的基礎(chǔ)考量下最理想的升級(jí)首選還是以碳纖維空力外觀有效減輕重量負(fù)擔(dān)，同時(shí)增加包含發(fā)動(dòng)機(jī)周邊冷卻等效能。