M-Power系列當中最龐大的車種不是五系列，而是SUV車體設定的X6M，既然敢掛M的標志這輛車的動力的確非泛泛之輩。打開發(fā)動機蓋印入眼簾的是一塊相當大的護板，看似一具笨重的大發(fā)動機下卻是藏著最M5、M6日后動力基準的指標。這具發(fā)動機最早是具代號S63B44的自然進氣本體，雖然動力輸出也擁有不錯的407hp，但低速的效率還是太差，且面對對手的機械增壓發(fā)動機毫無贏面下，BMW為該本體搭載上了Valvetronic可變汽門揚程與Bi-VANOS可變汽門正時控制系統(tǒng)，并結合噴射壓力達200bar的HDI（High Precision Injection）缸內直噴油嘴，在增壓值高達1.5bar設定下，令這2噸3的鐵塊擁有555hp/6000rpm、69.3kgm/1500rpm的異常動力。再結合最新的雙離合器M-DCT七速自手動擋，堪稱是最運動化的Sport SUV。

打開發(fā)動機室已經(jīng)被飾板給徹底蓋住，所有好料都藏在這塊板子下方，發(fā)動機本體上方兩顆雙渦流渦輪機更是動力的來源，為了穩(wěn)定發(fā)動機對于溫度的控制需求，中冷器部分采用少見的水冷循環(huán)設計，另外Valvetronic可變汽門揚程與Bi-VANOS可變汽門正時控制系統(tǒng)也讓這具本體能在1500rpm時將69.3kgm扭力徹底釋放的主要關鍵。

　　當然出自于浩銘之手車輛當然不會是原廠設定，不過面對如此優(yōu)異的性能浩銘目前則是為該車安裝了Vorsteine??r套件，外觀部分除最顯眼的就是具有左右兩側散熱孔設計的發(fā)動機蓋，搭配上下方的碳纖維下巴及黑鼻頭，在SUV的氣息中卻又籠罩了不安分的靈魂，車尾部分大面積的碳纖維后下擾流在左右兩片式下包的包覆下，更是一體感十足。排氣管部分則是車主自行選擇的鋁合金材質制超級春天中尾段，實際的排氣聲浪則是相當?shù)某练€(wěn)。

原本看似厚實的笨重車頭在Vorsteine??r發(fā)動機蓋及下巴的輔助下，看起來更增添了不少運動風味。

　　底盤部分則是廢除原廠20寸的大腳，換上Vorsteine??r的22寸鍛造巨足，內部火紅的卡鉗則為Brembo制前六后四物品，搭配上前后390mm的浮動式雙片碟，輪胎尺寸更由原本315mm的后輪一舉提升制330mm的超跑尺寸，對于低速加速方面似乎有著不小的影響？好奇的架上D-Box來測試0～100km/h的加速，左腳油門右腳剎車將轉速拉至3000rpm，放開剎車AWD的優(yōu)勢將這具兩噸三的鐵塊拋出，僅5.26秒就完成了這次的測試，當然如果再將轉速拉高該車一定能跑進5秒臺內，不過相較于刻意的秒數(shù)，這樣的隨機戰(zhàn)力才是筆者想要知道的答案。

車尾部分在Vorsteine??r兩片式后下巴及碳纖維擾流板的搭配，筆者認為車尾的線條更勝車頭不少，超級春天中尾段四出的設計更符合X6M獵殺級SUV的定位。

原廠20寸鋁圈裝在X6M上似乎顯得小家子氣，Vorsteine??r 22寸造鋁圈才夠嗆辣，重量甚至比原廠還要來的輕盈。鋁圈內火紅的卡鉗則為Brembo前六后四的卡鉗系統(tǒng)，在搭配上前后390mm的雙片式浮動碟，達到最緊繃的視覺效應

X6M 300km/h的表底絕對不是鬧著玩，F(xiàn)10 M5在解除限數(shù)后能擁有305km/h的極速實力，而風阻較大的X6M也絕對有著壓表的強勁末速，可說是最強悍的SUV。