歐洲車的車主通常注重的都是以改裝的「完整度」為主要考量，一般市面上的平價改裝套件品質良莠不齊，而大部分的進口套件雖然價格較高，但經過許多認證與知名改裝廠的測試，優(yōu)異的品質與效能保證可免去許多不必要的困擾，而這輛安裝許多昂貴套件的五代GTI車主并非一昧崇尚高價進口品，而是為了追求品質才會選擇一次到位的改裝模式。

標準的VF GT2871渦輪套件加上GIAC的ECU調校后，最大動力可達385hp的水準，動力可是將近原廠的一倍之譜。

　　在動力方面，既然要一次到位，那么本車采用國外相當知名的VF GT2871渦輪套件作為提升動力的選擇，那是因為此套件的動力輸出以五代車款來說是動力表現(xiàn)最好的，而VF GT2871套件完整的包含渦輪本體、進氣冷卻器、VF進氣套件、泄壓閥、噴油嘴與加大汽油泵浦等，完整度相當高，且高雄左頓還為此車追加了AEM水噴射系統(tǒng)來確保發(fā)動機的耐用度，再輔以GIAC的ECU調校后，本車得以發(fā)揮官方公布的385hp強勁動力輸出。

碳纖維發(fā)動機蓋除了能有效減低車頭重量外，對于發(fā)動機室的散熱也有相當大的幫助。

　　至于底盤方面，最顯眼的莫過于19寸的I-Forge雙片式鍛造輪轂，以及MOVIT前六后四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，光是這樣的組合售價就高達三、四十萬元（新臺幣）之譜，而避震器則是采用頗受好評的Jordan外掛氮氣瓶產品，不但在一般使用下相當舒適，在高速行駛時則能提供更穩(wěn)定的路感。雖然本車擁有VF GT2871套件的加裝，但由于19寸的胎圈太過重拖，在100～200km/h中本車卻僅跑出11.9秒的成績，比起另一輛安裝同樣套件的GTI還慢上不少，若能換成17寸來進行測試，應該會有更亮眼的表現(xiàn)。

GTI發(fā)動機強渡其實非常不錯，但經過??改裝后最大的問題就在于發(fā)動機排溫過高的問題，除了需要靠外掛儀表進行監(jiān)控外，追加水噴射系統(tǒng)也是降低排溫的好方法。

本車雖然動力表現(xiàn)相當不錯，但19寸的I-Forge雙片式鍛造輪轂與輪胎帶來的阻力卻大幅影響加速測試的成績。

100?200公里每小時11.9秒