在2008年底上市的Honda Fit，原廠代號為GE，雖然是臺灣首次登場的車種，不過相對于國外上市的歷史，GE車系的Fit算是第二代車型，與第一代相比，二代Fit車長增加了55mm，車寬增加了20mm，軸距擴(kuò)大了50mm，搭載的1.5升SOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大輸出可達(dá)120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，可變氣門控制，實現(xiàn)了低速和高速的有效轉(zhuǎn)換，提高了進(jìn)排氣和燃油效率。變速系統(tǒng)采用便利性為主的五速自動擋變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，且再S檔模式中，斷油轉(zhuǎn)速從原本的6500rpm提高到7200rpm，雖對動力提升沒有任何幫助，但當(dāng)車輛在賽道中競技時，能多撐個3～5秒再換檔，可是能大大幫助車手在重要關(guān)頭省去換檔動作，換到得便是縮短個1～2秒的單圈成績。因此就先天品質(zhì)上來看，F(xiàn)it確實有著超越同級對手的實力，倘若能再針對底盤進(jìn)行大幅度的提升呢？相信對原本已相當(dāng)敏捷的操控反應(yīng)有著更卓越的幫助。

由于車主本身熱愛賽道走行，因此改裝方向主要以底盤強(qiáng)化為主，舉凡D2避震器/四活塞卡鉗、595RS??R與Border筒型賽車椅等，都是用來挑戰(zhàn)賽道單圈成績的好幫手。

　　這部Fit車主－賴俊松，原本就是喜愛操控車輛的熱血份子，入手Fit最大的原因，除喜愛他俐落的掀背小車外型外，靈活的操控反應(yīng)、綿密的五速手字排變速箱與足夠的動力表現(xiàn)，都是深深吸引他的原因，不過由于其本身相當(dāng)熱衷于龍?zhí)顿惖赖淖咝斜荣?，因此原廠的底盤條件便有進(jìn)一步升級的需求。首先是避震器部分，采用俱樂部車友贊賞有加的D2避震器，搭配D2四活塞卡鉗，提供穩(wěn)定度十足的操控反應(yīng)。此外，為補(bǔ)強(qiáng)車體剛性，Summit前下兩點拉桿、前下四點拉桿、后下扭力拉桿等皆以上身，再透過Swave幾何補(bǔ)正和尚頭、Racing強(qiáng)化三角架等套件，讓方向盤的轉(zhuǎn)向更為敏捷。動力部分，則先后透過法總提供的ECU調(diào)校、Gimo能量環(huán)、節(jié)氣門加大、Simota香菇頭與鉦峰中尾段排氣管等，將車輛在賽道內(nèi)出彎時的加速反應(yīng)再提升。

動力部分除了改裝Simota進(jìn)氣系統(tǒng)與中尾段排氣管外，還特別透過法總的ECU調(diào)校程式來修改油門反應(yīng)，如此才能真正發(fā)揮套件的效果。

備的工具游必出無線電動車隊乎是Kuzumo類似。

改裝明細(xì)

D2避震器

D2四活塞卡鉗

Summit前下兩點拉桿

Summit前下四點拉桿

Summit后下扭力拉桿

Swave幾何補(bǔ)正和尚頭

Racing強(qiáng)化三角架

法總ECU調(diào)校

Gimo能量環(huán)

節(jié)氣門加大

Simota香菇頭

Border賽車椅

鉦峰中尾段排氣管