敞篷后驅(qū)跑車是許多男人的夢(mèng)想，不論車輛年份新舊，流暢的車身線條總是能散發(fā)著一股迷人風(fēng)采，如果能透過(guò)后天的改裝，讓車輛擁有屬與自己獨(dú)有的改裝風(fēng)格，如此一來(lái)車不將只是車，而是一種個(gè)性的展現(xiàn)，就像這兩部日系后驅(qū)敞篷跑車一樣。

　　既然身為敞篷跑車，動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)是車主在意的重點(diǎn)，雖然大幅提升馬力輸出后，會(huì)喪失車輛原有均衡性，但暢快的加速力道，卻如同迷藥一般深深吸引每個(gè)男人，因此渦輪改裝成為了這兩部車的另一項(xiàng)共通點(diǎn)，我們先來(lái)看看S2000的改裝過(guò)程。S2000發(fā)動(dòng)機(jī)本體采用代號(hào)為F20C的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，美規(guī)版有著240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的動(dòng)力輸出，而日規(guī)版本更高達(dá)250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm。為壓榨高轉(zhuǎn)速大動(dòng)力，F(xiàn)20C采用鋁質(zhì)鍛造活塞，同時(shí)活塞連桿的重量及厚度都降低，采用浸碳處理以擁有更高強(qiáng)度及提升活塞運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，并以全新設(shè)計(jì)的滾珠式氣門搖臂，來(lái)增加VTEC開啟時(shí)凸輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，盡管后來(lái)有許多人認(rèn)為S2000低速扭力不佳，但換個(gè)角度來(lái)看，VTEC的魅力本來(lái)就是高轉(zhuǎn)速發(fā)揮，為此否認(rèn)此車的價(jià)值，絕對(duì)有失公正。

原廠F20C自然進(jìn)氣設(shè)定的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，加上大號(hào)渦輪加裝，9000rpm的聲浪絕對(duì)震撼無(wú)比。

　　為配合高轉(zhuǎn)速、高動(dòng)力輸出的F20C，本田使用了一具全新設(shè)計(jì)的手動(dòng)擋變速箱，并配置加大面積、壓力的單片式離合器及壓板，同時(shí)具有鎖定比例較高的中央限滑差速器。換檔撥叉不同于一般車輛所使用的兩段式連桿，而是采用直入變速箱的設(shè)計(jì)，同時(shí)有加粗的特制加強(qiáng)型傳動(dòng)軸，可以將動(dòng)力在最小損耗的狀態(tài)下傳達(dá)至輪胎。由于初代S2000太過(guò)強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的馬力表現(xiàn)，因此低速扭力跟高轉(zhuǎn)VTEC開啟時(shí)的充沛動(dòng)能相比頗為明顯，因此本田在2004年進(jìn)行小改款，發(fā)動(dòng)機(jī)利用延長(zhǎng)行程的曲軸等方式將排氣量加大，變成2157c.c.，壓縮比從原本的11.0：1小幅提升到11.1：1，儀表板上的紅線底從9400rpm降到9000rpm，最大馬力峰值降低至240匹，輸出峰值從原本的8300rpm降到7800rpm，扭力則小漲1.2kgm，這些變動(dòng)讓低速無(wú)力感減低不少，撘配重新設(shè)計(jì)齒比的六速變速箱，讓S2000變的更平易近人。從上述的說(shuō)明來(lái)看，S2000確實(shí)是一部相當(dāng)經(jīng)典的日系后驅(qū)跑車，然而過(guò)于NA一拜的發(fā)動(dòng)機(jī)條件，對(duì)于渦輪化時(shí)確實(shí)有著部小的困擾。

采用的渦輪為鈦合金進(jìn)氣葉片設(shè)定的Garrett 3037S渦輪，并搭配Tial 38mm排氣泄壓閥來(lái)控制增壓值。

　　據(jù)為這部車操刀改裝的韋侖車業(yè)掌門人－陳韋光表示，這部代號(hào)AP1的初代S2000，當(dāng)初在車主提出打算渦輪化時(shí)，就已想到首先要做的改造就是把原廠極高的11.7：1壓縮比降下來(lái)，而考量到整體的耐用度與后續(xù)提升馬力的空間，最后決定將原廠活塞、連桿換成鍛造物品，使用的品牌則為Wiseco鍛造活塞與BC鍛造連桿，并且透過(guò)更換凹頂活塞的同時(shí)，將壓縮比降低至8.0的程度，以利后續(xù)打高增壓值之用。

造型相當(dāng)漂亮的喇叭吸氣口竟然是車主自己加工制作而成的，不說(shuō)還以為是日本進(jìn)口的改裝物品。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部除了使用鍛造活塞、連桿外，還將波司換成ACL強(qiáng)化物品，以承受渦輪大開時(shí)的瞬間加速度；汽缸頭螺絲則采用ARP物品，再透過(guò)Toda推出的汽缸床墊片與強(qiáng)化正時(shí)皮帶等，徹底將發(fā)動(dòng)機(jī)下半座的強(qiáng)度鞏固好。至于上半座的強(qiáng)化，考量到F20C原廠凸輪軸角度已相當(dāng)大，進(jìn)排氣門的材質(zhì)亦較一般市售車來(lái)得好上許多，加上這部車采用街車設(shè)定，需兼顧日常使用的便利性，因此上半座僅保持原廠式樣，并未進(jìn)行強(qiáng)化。

前保桿內(nèi)的中央冷卻器為ARC制品。

　　使用的渦輪則在車主胃口極大的情況下，特地采用Garrett 3037S作為大幅提升動(dòng)力輸出的主角。這顆渦輪雖非滾珠軸承式樣，但卻擁有鈦合金吸氣葉片材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于鐵質(zhì)太重、鋁質(zhì)雖輕但不耐高壓的缺點(diǎn)，鈦合金不僅強(qiáng)度佳，更有重量輕的優(yōu)勢(shì)，能提供輕推反應(yīng)快速的特性，至于排氣端葉片則考量到耐溫與成本問題，采用不銹鋼材質(zhì)制成。
進(jìn)排氣部分，吸氣口采用自己手工打造的喇叭口，再透過(guò)ARC中央冷卻器來(lái)大幅降低進(jìn)氣溫度，而排氣管則由于車主本身就是專門在制造排氣管的技師，因此頭中尾段排氣管都是使用自家的產(chǎn)品。至于負(fù)責(zé)調(diào)校供油與點(diǎn)火程式的改裝電腦，則直接采用日本機(jī)王－HKS F-con V Pro，再藉由美制Tial 38mm排氣泄壓閥與HKS EVC 5增壓控制器，將增壓值穩(wěn)定的控制在1.8Bar的境界，預(yù)估馬力約有430匹的水準(zhǔn)，相較原廠數(shù)據(jù)，動(dòng)力增加幅度可謂驚人！

在全車空力套件加裝下，使得原本線條依相當(dāng)俐落的S2000，顯得更具侵略性。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)部分，雖然馬力已大幅提升，不過(guò)據(jù)車主表示變速箱與后差速器經(jīng)過(guò)一年以上的摧殘，都還承受得住，沒有出現(xiàn)任何異狀，不過(guò)為了應(yīng)付強(qiáng)大動(dòng)力，車主還是將原廠離合器片換成OS推出的雙片式離合器組，并將中央傳動(dòng)軸換成Spoon式樣。底盤部分，K-Sport高性能避震器，是車主試過(guò)覺得C/P值最高的選項(xiàng)，搭配前Dunlop Z1 225/40R18、后Toyo R888 235/40R18輪胎與AP前對(duì)向四活塞卡鉗，提供本車全力加速時(shí)的抓地力與制動(dòng)力保證。據(jù)車主表示，S2000原廠就已偏向高轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力表現(xiàn)，如今外掛Garrett 3037S后，高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出落差更為明顯，渦輪遲滯現(xiàn)象當(dāng)然也無(wú)法避免，但他就是喜歡這種突如而來(lái)的加速力道，且只要油門與轉(zhuǎn)速控制得宜，這部車并沒有想像中的難以駕馭，更重要的是當(dāng)渦輪大開、轉(zhuǎn)速逼近9000rpm時(shí)的聲浪與加速力道，相信沒有多少男人能夠抵抗這種氣勢(shì)！而這也是車主之所以愿意投入金錢改裝渦輪的原因。

兩部看似不同卻極度相似的車輛，各自背負(fù)著兩間車廠的榮耀，即使年代已久卻依然風(fēng)韻猶存！

前后輪胎采用前Dunlop Z1 225/40R18輪胎、后Toyo R888 235/40R18輪胎，加上AP前對(duì)向四活塞卡鉗與Work鋁圈，不論效果或扮相都相當(dāng)優(yōu)異。

為兼具強(qiáng)度、輕量化與美觀效果，車頂與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都采用碳纖維物品。

 S2000改裝明細(xì)表