汽車結(jié)合電影作市場(chǎng)行銷從過(guò)往至今早已屢見(jiàn)不鮮，不過(guò)若論及效果，當(dāng)以Chevrolet Camaro最為成功，不論您是否懂車，但大黃蜂之名絕對(duì)連小朋友都知道，然而硬派美國(guó)車的形象，若能搭配高性能動(dòng)力輸出，絕對(duì)令人著迷，而這也是為何這部Camaro RS要加裝機(jī)械增壓的緣故了。

為大幅提升這部Camaro RS的動(dòng)力表現(xiàn)，E-51 Car Studio選擇為其加裝來(lái)自美國(guó)IPF Tuning推出的機(jī)械增壓套件。

　　第四代Camaro于2002年停產(chǎn)后，GM于2006年初的北美車展上發(fā)表了第五代全新Camaro概念車，同年確定它將2010年式上市，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)七年的空窗期，而與最新一代的Mustang以及Dodge Charger一樣，新款Camaro在車身造型上也充分融入了1970年代美式跑車的復(fù)古肌肉線條，楔型的車頭面容、硬漢般的外觀，令車迷大為傾倒，加上結(jié)合變形金剛Transformers票房席卷全球，也讓擔(dān)任大黃蜂角色的Chevrolet Camaro成為時(shí)下年輕人最哈的跑車。

　　從外型來(lái)看，設(shè)計(jì)前衛(wèi)大膽、風(fēng)格純正美式風(fēng)格的Camaro，本身就夠醒目，路上吸睛程度不輸超跑，有些車迷會(huì)把Camaro歸類為Muscle car，但依照美國(guó)人的說(shuō)法，它通常與Mustang、Challenger等車被歸類在Pony car，指的是體型較小、具濃烈跑格，售價(jià)一般人比較負(fù)擔(dān)得起。當(dāng)然，如果Camaro高階的6.2SS版本出馬，相信就不會(huì)有人懷疑它是部Muscle car了。不過(guò)這是老美對(duì)車的劃分法，對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境而言，就算是Camaro 3.6L SS車款，憑著那渾身的肌肉線條就已稱得上是Muscle car。

增壓器本體采用同為美國(guó)大廠Vortech推出的V3增壓本體，該增壓器擁有出風(fēng)量大且運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低的優(yōu)勢(shì)，最高能對(duì)應(yīng)到700匹已上的馬力輸出。

　　Camaro的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復(fù)古設(shè)計(jì)，方形的儀表外框內(nèi)置雙圓式的儀表，甚且是指針及數(shù)字都仿效當(dāng)年的設(shè)計(jì)風(fēng)格，若不是儀表中央的液晶顯示幕提醒筆者這是部新世代車款的話，置身其中會(huì)有重回經(jīng)典美式跑車風(fēng)行年代的錯(cuò)覺(jué)，而這也是Camaro之所以能熱銷的原因之一。相較于儀表的古意盎然，中控臺(tái)上的液晶顯示幕、空調(diào)及音響按鍵的旋鈕的設(shè)計(jì)便顯得較為現(xiàn)代化，但原廠并未忘記Camaro車系的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，就是在中控臺(tái)下方采用四個(gè)方型的多功能儀表，分別顯示油壓、電壓、油溫及水溫，同時(shí)兼具了性能及實(shí)用風(fēng)味，不過(guò)由于美規(guī)車款的度量單位與國(guó)內(nèi)常使用的公制單位不同，所以在判讀上車主須先適應(yīng)一下美規(guī)的度量單位，如此才能正確解讀資訊背后所代表的真正意義。

由于套件內(nèi)容相當(dāng)齊全，因此改裝時(shí)的難度并不高，只需針對(duì)軟體程式部分進(jìn)行在地化微調(diào)，并更新成2012年式樣的電腦版本后，即可發(fā)揮該套件應(yīng)有的改裝效果。

　　就搭載的動(dòng)力來(lái)看，入門等級(jí)的Camaro RS車款，采用一具3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出雖不如SS車型的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的猛爆，但是論及發(fā)動(dòng)機(jī)科技層面，卻遠(yuǎn)比SS V8發(fā)動(dòng)機(jī)的OHV設(shè)計(jì)科技許多，除了雙凸輪軸、多氣門等較V8發(fā)動(dòng)機(jī)更為現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)外，更加入了VVT可變氣門及SIDI燃油直噴等先進(jìn)科技，也讓這具排量?jī)H有3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出卻可達(dá)304hp水準(zhǔn)，相較于歐日系高性能V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然不算突出，但在現(xiàn)今美系動(dòng)力系統(tǒng)中卻是頗為先進(jìn)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定。

　　以過(guò)去試駕的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，此車較為舒適化的懸掛設(shè)定在一般道路上行駛，雖然可獲得更為人性化的駕駛體驗(yàn)，但在激烈的駕駛狀況下，懸掛反應(yīng)還是不夠俐落，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)反映遲緩的情況，具有相當(dāng)濃厚的美式跑車風(fēng)味，即使如此本車依舊能帶給駕駛者非常多的樂(lè)趣。另外，這具V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭力輸出點(diǎn)偏向中高轉(zhuǎn)速，且最大馬力也在6500rpm才全數(shù)發(fā)揮，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出細(xì)致柔順，若是想要獲得較為充分的出彎再加速力道，將轉(zhuǎn)速維持在5000rpm以上是不可避免的項(xiàng)目，若是日常使用的話，此水準(zhǔn)的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用，但如果想要與超跑一較高下的話，大幅度的動(dòng)力改裝是不可避免的，也因?yàn)槿绱塑囍鞑艜?huì)找位于臺(tái)中的E-51 Car Studio進(jìn)行愛(ài)車動(dòng)力大改造，希望借此眾多歐系性能跑車相互睥睨。

透過(guò)此套件的加裝，可將Camaro RS原廠304hp/37.7kgm的動(dòng)力輸出，提升到435hp/49.8kgm的境界，面對(duì)SS版本所擁有的426hp/58kgm的動(dòng)力數(shù)據(jù)，可是一點(diǎn)都不需懼色。

　　當(dāng)E-51 Car Studio接觸到這部Camaro RS車主的需求時(shí)，最快浮現(xiàn)出來(lái)的第一個(gè)問(wèn)題就是該找什么樣的套件來(lái)強(qiáng)化這部車的動(dòng)力表現(xiàn)呢？這是因?yàn)樵诿绹?guó)主要改裝市場(chǎng)中，多數(shù)品牌推出的動(dòng)力套件都是針對(duì)6.2L SS車型所開(kāi)發(fā)，反倒是動(dòng)力提升需求比較高的3.6L RS車款較難找到合適的套件，好在國(guó)外合作伙伴的建議下，找到了位于美國(guó)的IPF Tuning所開(kāi)發(fā)的機(jī)械增壓套件。這間成立于1993年的IPF Tuning，是間專門開(kāi)發(fā)美系車專用的機(jī)械增壓套件，旗下所有套件皆為自行開(kāi)發(fā)完成，不只如此，本身還具備供油與點(diǎn)火程式調(diào)校的技術(shù)，在軟硬體皆能自行獨(dú)立開(kāi)發(fā)的情況下，所開(kāi)發(fā)出來(lái)的多數(shù)套件才能獲得德國(guó)TUV的認(rèn)證，也因此獲得E-51 Car Studio的信任，成為其強(qiáng)化這部Camaro RS的首選套件。由于IPF Tuning所開(kāi)發(fā)出來(lái)的套件，都以專車專用為方向進(jìn)行開(kāi)發(fā)，因此套件內(nèi)容相當(dāng)齊全，舉凡安裝增壓器本體的固定架、驅(qū)動(dòng)皮帶、進(jìn)氣鋁管、進(jìn)氣香菇頭、冷卻潤(rùn)滑油箱、大型中央冷卻器等，至于最重要的機(jī)械增壓本體則采用同為美國(guó)大廠Vortech所推出的V3產(chǎn)品。

堪稱歷代以來(lái)銷售最為成功的五代Camaro車款，其熱銷不僅歸功于電影行銷，其內(nèi)外兼具傳統(tǒng)與現(xiàn)代的成熟設(shè)計(jì)，相信沒(méi)有多少人抵抗得了其誘惑。

　　成立于1990年的Vortech，是全球相當(dāng)知名的機(jī)械增壓本體制造品牌，旗下所生產(chǎn)的增壓器不只對(duì)應(yīng)馬力范圍廣泛、出風(fēng)效率佳外，還擁有極為細(xì)膩的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，沒(méi)有過(guò)去常見(jiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音問(wèn)題，因此深獲世界各的車迷的喜愛(ài)，也成為IPF Tuning改裝套件的主角。

體積碩大的車格，搭配處處充滿肌肉線條的車形，陽(yáng)剛性十足的味道，深深吸引熱愛(ài)機(jī)械的大男孩們。

　　據(jù)E-51 Car Studio掌門人-Eric表示，由于這組套件是專門針對(duì)Camaro RS車型所開(kāi)發(fā)，因此硬體系統(tǒng)的安裝難度不高，只需具備基本的改裝技術(shù)就能安裝妥當(dāng)，不過(guò)軟體程式的更新就沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，雖然這組套件內(nèi)附有專用軟體，只需透過(guò)車上的OBD-2診斷電腦接頭，將新程式灌入原廠行車電腦內(nèi)就能完成更新，但因?yàn)檐囕v年份與國(guó)內(nèi)氣候的差異，使得原本簡(jiǎn)單的工作，變得有些復(fù)雜。

粗曠卻不失豪華的內(nèi)飾格局，一坐上車就可明顯感受到只有美國(guó)車才會(huì)有的氛圍。

　　首先是車輛年份，由于IPF Tuning提供的軟體升級(jí)程式，推薦對(duì)應(yīng)的車輛年份是2012年后的車型，雖然2010～2011年的車型也可對(duì)應(yīng)，不過(guò)軟體對(duì)應(yīng)完整度沒(méi)有2012年份的全面，而年份新舊的差異對(duì)Camaro來(lái)說(shuō)只在于軟體版本上，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并沒(méi)有任何改變，因此如果能透過(guò)GM原廠授權(quán)的診斷電腦，先將2010年份的Camaro供油程式，升級(jí)成2012年的版本，再灌入IPF Tuning的調(diào)校軟體，就能完成發(fā)揮該套件的效果，而為此E-51 Car Studio也特別斥資購(gòu)買GM原廠授權(quán)電腦，以克服此限制。

儀表的字體與線條是傳統(tǒng)，但背光散發(fā)的卻是科技感十足的藍(lán)色光芒，兩者完整的融合在一起，吸引筆者目光許久，而排檔座前方的監(jiān)控儀表采用同樣設(shè)計(jì)，除美觀外還兼具實(shí)際效果。

　　軟體方面所遇到的問(wèn)題，除了此問(wèn)題外，臺(tái)灣較為潮濕的氣候環(huán)境，也讓這部車灌入IPF Tuning提供的原始程式后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的情況，好??在E-51 Car Studio本身?yè)碛旭R力機(jī)設(shè)施，透過(guò)拉馬力的過(guò)程，將馬力曲線圖與各區(qū)段的空燃比值，回饋給IPF Tuning后，該廠再提供的軟體程式就已順利克服該抖動(dòng)問(wèn)題，使得本車成為臺(tái)灣首部改裝機(jī)械增壓套件成功的Camaro RS車款。據(jù)IPF Tuning表示，透過(guò)該套件的加裝，可將Camaro RS原廠304hp/37.7kgm的動(dòng)力輸出，提升到435hp/49.8kgm的境界，相較于SS版本所擁有的426hp/58kgm的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，可是一點(diǎn)都不遜色，堪稱越級(jí)挑戰(zhàn)成功！

本車為國(guó)內(nèi)相當(dāng)稀有的手動(dòng)擋車款，透過(guò)機(jī)械增壓的加裝后，只要起步稍微大腳一點(diǎn)，后輪馬上蠢蠢欲動(dòng)，原地?zé)?duì)其來(lái)說(shuō)輕而易舉。

在美國(guó)車上似乎很難看到熱血的桶型賽車椅，不論等級(jí)多高的跑車都是如此，因此看到Camaro RS內(nèi)配置這兩張?jiān)瓘S座椅，可是一點(diǎn)都不覺(jué)得奇怪。

本車的車主已將輪胎升級(jí)為21寸的Pirelli P-Zero輪胎，并搭備前六后四Brembo對(duì)向活塞卡鉗，已提供足夠的抓地力表現(xiàn)。

全段排氣管則改成美國(guó)Borla推出的產(chǎn)品，以應(yīng)付機(jī)械增壓套件上身后所需的排氣順暢性。

據(jù)E-51 Car Studio表示，經(jīng)過(guò)這部Camaro RS的改裝經(jīng)驗(yàn)后，該廠對(duì)于GM車型的熟悉度又更上層樓，加上購(gòu)入原廠授權(quán)診斷電腦與原有馬力機(jī)的協(xié)助下，相信未來(lái)必定能更滿足眾多美系車主的改裝需求。