在眾多的進口歐洲車品牌當(dāng)中，BMW通常會讓人聯(lián)想起「高性能」這三個字，而過去BMW幾乎都以自然進氣發(fā)動機搭載于旗下所有車款，其高轉(zhuǎn)速的直六發(fā)動機更堪稱是歷久不衰的經(jīng)典，大家印象最深刻的應(yīng)該就是E36 325i、E46 330i這些熱門的車款，其甜美的直六發(fā)動機排氣聲浪相信大家都印象深刻。而最受年輕人歡迎的BMW 3系列車款到了E90車系推出后，BMW將經(jīng)典的直六發(fā)動機融入了雙渦輪增壓系統(tǒng)，打造出動力僅次于M3車款的E90 335i，此舉不但打破過去BMW以自然進氣發(fā)動機為主的刻板印象，更讓旗下熱銷的車款擁有更大的動力改裝升級空間，所以臺灣自然就掀起一股335i的改裝熱潮。

前期335i所配置的N54雙渦輪發(fā)動機品質(zhì)相當(dāng)不錯，直上五、六百匹馬力發(fā)動機也都不需大幅強化，不過礙于自動擋變速箱的機械強度，400hp已經(jīng)是極限的表現(xiàn)。

　　國內(nèi)引進的335i分為前期雙渦輪及后期單渦輪兩種發(fā)動機版本，除了貿(mào)易商少量引進手動擋車款外，大多都為自動擋車型，由于單渦輪版本車輛較新數(shù)量也較少，且在改裝方面會遇到許多電腦調(diào)校上的問題難以解決，因此市面上可以見到大改的335i大多以前期雙渦輪自動擋為主，此次介紹的這輛由R MotorWorks所改裝的E92 335i便是這個車型。

進氣方面本車升級了AFE高流量系統(tǒng)，讓335i在渦輪升級后依舊能夠盡情的吸取空氣。

　　前期雙渦輪版的335i搭載的發(fā)動機代號為N54，是以3000c.c.的N52B30直六發(fā)動機為基礎(chǔ)，搭配兩具出自日本三菱重工的渦輪增壓器，以每三缸推動一具渦輪的方式讓發(fā)動機擁有絕佳的反應(yīng)，再加上原本BMW的HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、Bi-VANOS可變氣門正時系統(tǒng)等諸多技術(shù)，使335i擁有306hp/6000rpm最大馬力，而40.8kgm的最大扭力輸出更可從1300rpm的低轉(zhuǎn)速全數(shù)爆發(fā)并持續(xù)至5000rpm。

渦輪升級之后所帶來的高溫，必須靠加大進氣冷卻器來降低進氣溫度，讓發(fā)動機擁有最佳的性能表現(xiàn)。

　　而本車進一步將原本的雙渦輪系進行加工升級，以提高渦輪的進氣風(fēng)量，并輔以V3電腦系統(tǒng)進行ECU的調(diào)校，再加上AFE進氣系統(tǒng)、訂制的Down Pipe加中段以及Dinan尾段排氣管等進排氣的強化之后，在約1.0bar的增壓值設(shè)定下達到400hp強勁動力輸出，但這還不是這具發(fā)動機最極限的表現(xiàn)，而是礙于自動擋變速箱機械極限所不得不做出的妥協(xié)。此外在其他方面，由于車主相當(dāng)重視操控性，因此升級了高檔的KW V3避震器與H&R前后防傾桿，此外更進一步追加了Ruff 1.5 Way、40%鎖定率的LSD來提升操控性，再加上AP前六后四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)與前235/35/19、后265/30/19的RE11高性能街胎，讓這輛335i成為動力、操控兼具的改裝勁車。

本車另一項秘密武器就是Snow水噴射系統(tǒng)，不但能夠大幅降低發(fā)動機工作溫度，還能讓性能表現(xiàn)更加出色。

外觀方面雖然沒有換裝大包，但卻以碳纖維下擾流來加以點綴，讓優(yōu)雅的外觀更增添許多性能風(fēng)格。

在BMW車款上相當(dāng)流行的小鴨尾不僅僅只有裝飾的作用，實際在行駛時更能夠達到穩(wěn)地車尾的好處。

重視操控性的車主在底盤方面下的不少功夫，包括避震器、剎車、輪胎、防傾桿都采用高檔套件，讓這輛335i擁有極佳的操控性。

排氣管采取低調(diào)的改裝，雖然看起來不太顯眼，但訂制的Down Pipe、中段以及Dinan尾段排氣管卻能夠讓氣流順暢排出，提升動力輸出效能。

Specifications：

Engine & Drive-train：渦輪加大升級、V3 ECU的調(diào)校、AFE進氣系統(tǒng)、訂制Down Pipe、訂制中段、Dinan尾段排氣管、加大進氣冷卻器、Snow水噴射系統(tǒng)、Ruff 1.5 Way LSD 

Suspension & Brake：KW V3避震器、H&R前后防傾桿、AP前六后四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)、前235/35/19、后265/30/19 RE11 

Exterior：碳纖維前下擾流、碳纖維尾翼