聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛(ài)卡汽車論壇 作者:woome-lee,版權(quán)歸作者以及愛(ài)卡汽車所有。 老寶由于是H4燈泡，所以在線路的設(shè)計(jì)上，遠(yuǎn)光和近光是分開(kāi)的，通俗地說(shuō)，就是當(dāng)遠(yuǎn)光開(kāi)啟后，近光線路是不供電的。 高爾夫是遠(yuǎn)、近光燈泡分開(kāi)的，所以線路上應(yīng)該不是同樣的設(shè)計(jì)。 很多TX可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象，就是拉閃的時(shí)候要比開(kāi)遠(yuǎn)光亮，就是因?yàn)槔W時(shí)，遠(yuǎn)、進(jìn)光線路都供電，H4燈泡的兩組燈絲都發(fā)光。 而即便是改裝了具有單獨(dú)遠(yuǎn)光的雙光氙氣大燈，開(kāi)遠(yuǎn)光時(shí)的近光燈泡也是借用遠(yuǎn)光線路上的電源供電的，這樣對(duì)于遠(yuǎn)光線路的負(fù)載會(huì)比較高，對(duì)安全性會(huì)有一定的影響，同時(shí)未來(lái)再對(duì)燈光升級(jí)也受到限制。 所以就萌生了一個(gè)改造線路的想法，目標(biāo)是切換到遠(yuǎn)光時(shí)，近光線路也有電源供電。 需要注意的是，仍然使用原車H4大燈采用此方案需要慎重，因?yàn)镠4燈泡能夠承受兩組燈絲同時(shí)發(fā)光的時(shí)間不長(zhǎng)。 先看電路圖，懂電路的，一看就應(yīng)該明白。  紅色的部分就是改造的。 用一個(gè)單刀單擲的繼電器，通過(guò)遠(yuǎn)光線（白綠）來(lái)控制一條新增的從30號(hào)供電柱到近光線（黃綠）的線路。  新增繼電器一定要采用標(biāo)準(zhǔn)解決方案，就是使用大眾的繼電器座，裝在駕駛艙下面的繼電器支架上，這樣線路會(huì)比較規(guī)范，我都已經(jīng)增加了三個(gè)繼電器了。繼電器座的編碼是443 937 527，有需要的TX可以記下來(lái)。  控制部分我選的是變光開(kāi)關(guān)，這部分比較難下手，最好是拆掉方向盤，打開(kāi)方向柱護(hù)蓋，這樣就好弄了。  拉近些看，控制線一根綠色的和遠(yuǎn)光白綠線并接，另一根棕色線接地。 這樣，只要開(kāi)遠(yuǎn)光，繼電器就工作了。  近光供電選擇的是繼電器盤上的30號(hào)線，因?yàn)橐煌隙跃€徑用的是2.5平方的。 照片沒(méi)拍好，這個(gè)位置實(shí)在不好拍，將就著看看吧。  繼電器輸出端到保險(xiǎn)絲支架的近光端，選擇保險(xiǎn)絲之前的黃綠線。  保險(xiǎn)絲盤打開(kāi)，并線的過(guò)程忘記拍照了，看看結(jié)果吧。 兩根1.5平方的線分別并到近光的兩個(gè)保險(xiǎn)絲前端，這樣保險(xiǎn)絲還能起作用。 看， 我用的繼電器是53號(hào)喇叭繼電器，30A，夠用了。 至此，線路就改造完了。大燈遠(yuǎn)光一開(kāi)，30接線柱的常供電就被送到兩條近光線上了。 我用的是九鼎的大燈總成，原來(lái)車子不發(fā)動(dòng)，拉閃的時(shí)候只能亮遠(yuǎn)光燈泡，氙氣近光亮不起來(lái)。改完以后，即便發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作，拉閃的時(shí)候近光燈泡也亮起來(lái)了。 當(dāng)然，這只是一種測(cè)試，一般不會(huì)靜止時(shí)拉閃的。
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