機械增壓器（Supercharger）采用皮帶與發(fā)動機曲軸皮帶盤連接，利用發(fā)動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，以此達到增壓并使發(fā)動機輸出動力變高的目的。工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養(yǎng)程序大同小異。

圖：機械增壓器。

機械增壓的優(yōu)點：由于各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限于引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低于30,000rpm，與渦輪增壓器經常處于100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動于引擎轉速，優(yōu)點是“全時介入”，使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感；

機械增壓的缺點：依靠發(fā)動機曲軸帶動的機械增壓器，增加發(fā)動機負擔（發(fā)動機負擔越輕，轉速提升越快），將損耗一定量發(fā)動機的動力，高轉速損耗明顯，燃油經濟性降低，這點就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車多采用單機械增壓，而一些超跑為了獲取更大動力，還搭載裝配兩臺增壓器的雙增壓發(fā)動機，這兩個增壓器各為一半汽缸服務。

典型實例：現(xiàn)在國內比較常見的機械增壓發(fā)動機有奔馳C200k的1.8T，奧迪的3.0T，阿斯頓馬丁 DB7 3.2 six 和 Vantage 5.3 V8，GM 3.8-litre V6 ，捷豹 4.0 V8 for XKR 和XJR，馬自達 Miller Cycle V6 ，斯巴魯Pleo 0.66 four 等。而提供機械增壓改裝部件的品牌也有很多，例如HKS、KLEEMANN、ARMA、SPRINTEX、Stillen、ESS等。

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