熟知日本D1漂移大賽的讀者們，對(duì)于臺(tái)灣漂移豬腸帝王-馮仁稚，所屬的日榮車隊(duì)?wèi)?yīng)該不陌生，這支擁有馮仁稚、今村陽一、田中裕司，與今年剛加入的野村謙等漂移好手的專業(yè)D1車隊(duì)，在不斷積極投入D1賽事下，在臺(tái)灣與日本賽車界中都擁有相當(dāng)高的知名度，而為補(bǔ)強(qiáng)車輛戰(zhàn)力，以迎戰(zhàn)2013年新賽季的展開，車隊(duì)特別斥資打造這部GT-R R35的漂移廠車。 據(jù)車隊(duì)提供的資料表示，以GT-R R35本身品質(zhì)來看，動(dòng)力部分絕對(duì)不是問題，目前采用GReddy全套動(dòng)力升級(jí)系統(tǒng)，可對(duì)應(yīng)到1000匹馬力，變速箱序列式排檔系統(tǒng)，改造時(shí)最困難的地方在于車重的輕量化與傳動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)化改造，前者影響的是車體動(dòng)態(tài)的靈活性，尤其在高速?gòu)澲械牟町愄貏e明顯，適度的車重有助于車手掌控漂移動(dòng)作；后者則需將原本的的四驅(qū)系統(tǒng)改為后輪傳動(dòng)，才能符合漂移賽車的條件，采取的方式是流用GR-R R34后差速器，目前車隊(duì)尚未決定此車要交給那位車手駕駛，今村陽一與野村謙都傾向繼續(xù)使用好不容易上手的S15與GT86，以筆者立場(chǎng)當(dāng)然是希望看到馮仁稚能駕馭新廠車來參賽，雖然需在極少的時(shí)間內(nèi)摸熟這部車，對(duì)馮仁稚來說是個(gè)挑戰(zhàn)，但對(duì)廣告宣傳效益來說，曝光率可加分不少，或許也是件好事也說不定。
 

車尾部分亦采用寬體式設(shè)計(jì)，目地在容納更大尺寸的胎圈組，后保桿與加裝的GT風(fēng)格大尾翼亦屬專屬制品。

透過新賽車的投入，不僅能吸引更多車迷的注意，對(duì)于車手來說是新戰(zhàn)力也是新挑戰(zhàn)，如何充分掌握車輛特性，表現(xiàn)出更高層樓的駕駛技術(shù)，將會(huì)急待突破的難關(guān)。