中冷器的安裝位置，大體上分成前置式與上置式兩種，就散熱性來看當(dāng)然是位在前保桿內(nèi)的前置式較為優(yōu)秀，不過論及加速反應(yīng)性的話，則是屬上置式較占便宜，這便是其管路短帶來的增壓效果，由此不難想見進(jìn)氣管路的整體搭配，亦是改裝中冷器時不得不注意的重點(diǎn)。因此在升級或加裝中冷器時，除了要注意中冷器的大小外，管路的長度盡量減短，并拉成直線化以減少彎角、焊接點(diǎn)等，都是增加空氣流速的方法，若能再搭配漸次放大的管路，效果會更明顯。除了 ??這些事項(xiàng)外，是否還有其他要點(diǎn)需注意呢？關(guān)于這點(diǎn)我們訪問了擅于開發(fā)渦輪套件的廣名渦輪掌門人-陳志偉，來為我們進(jìn)一步說明。

廣名渦輪這邊改造的車款多半都是追求引擎反應(yīng)的輕增壓渦輪改裝，對于影響加速反應(yīng)的進(jìn)氣管路長度與中冷器大小配置等皆相當(dāng)計(jì)較，如此對于如何減輕渦輪遲滯情況，是他們打造渦輪套件時追求的目標(biāo)。

　　據(jù)其表示，就像前面所談的中冷器原理，中冷器內(nèi)的管路過細(xì)，易增加抵抗影響反應(yīng)，并且管壁里的溫度會較高，同理稍微加粗內(nèi)部「管路口徑」就能提高進(jìn)氣量，減少渦輪遲滯的影響，至于這個管徑大小的匹配，主要還是要看渦輪出風(fēng)口與節(jié)氣門口徑而定。值得一提的是，中冷器前后的進(jìn)出口直徑，應(yīng)該是出口管徑比入口粗10%左右，原因在于較大的出口管徑，能使出進(jìn)入中冷器內(nèi)的冷卻空氣，以較快的速度通過??中冷器，對于流速的增加，能產(chǎn)生正面的幫助。

 

　　至于鋁合金進(jìn)氣管路之間的橡膠連接管，建議大家盡可能采用三或五層包覆的矽橡膠制品，這種矽膠管的延展性極佳、耐高溫、高壓又不會硬化，所??以小至真空管、中至水管、大至整個進(jìn)氣管路都是非常不錯的原廠代用品，相當(dāng)適合運(yùn)用在高熱的渦輪引擎上，再加上寬型對夾不銹鋼束環(huán)的固定，可以避免爆管或漏氣的問題產(chǎn)生，且有別于原廠的黑色，對于提升車輛戰(zhàn)斗氣息，也有相當(dāng)大的幫助，如此才可以使車主放心駕馭愛車。

透過彎管機(jī)與多年改造經(jīng)驗(yàn)的幫助，盡量在有限的車體空間里，找到最短進(jìn)氣管路的配置，是許多改裝店家共同追求的目標(biāo)。

　　最后他也提醒改裝進(jìn)氣管路時，記得針對流量計(jì)安裝的固定座與管路口徑要特別講究，固定座的高度需與原廠相同，如此流量計(jì)安裝上去后，取樣點(diǎn)才會再正中央的位置，偵測到的流量才會正確，而此處的管路口徑也需與原廠相同，因?yàn)榭趶酱笮绊憵怏w流速，流量計(jì)讀取到的流量資訊相對會產(chǎn)生誤差，除非透過高階改裝電腦調(diào)校過，否則還是保持原廠口徑才不會亮燈。

　　進(jìn)氣管路可采用漸次放大的方式來打造，且對于流量計(jì)安裝位置需特??別講究，不論是固定座高度、管路口徑等，最好都能與原廠相同，才不會影響偵測誤差，增加后續(xù)調(diào)校電腦時的難度。

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