K20A發(fā)動機血統(tǒng)源自堪稱「道路版賽車發(fā)動機」的F20C，因此在一推出之后就引起一陣改裝風(fēng)潮，可惜臺灣引進搭載這具發(fā)動機的車輛數(shù)量相并不多，而且大部分都是美規(guī)SI車款，搭載的發(fā)動機還是動力稍弱的白頭發(fā)動機，因此與其購入價位較高的SI或FN2車款，以現(xiàn)行國產(chǎn)車款來移植K20A成為另一個不錯的選擇。由于正FD2發(fā)動機貨源較少且價格較高，一般店家都會選擇較便宜的DC5發(fā)動機來植入臺規(guī)1.8L車臺，但在換裝K20A則是會有些小問題，因為原車搭載的R18A1有4支發(fā)動機腳，而DC5的K20A則在前方多了一支，發(fā)動機腳位置差異頗大，解決方式是更換FD2發(fā)動機腳與固定支架，最前面那支則固定在工字梁前方的橫桿上，如此方可順利解決了安裝發(fā)動機的問題。

 

 本車比照日規(guī)八代Type-R完整移植FD2動力單元，堪稱臺規(guī)版的FD2也不為過。

　　發(fā)動機安裝完成后接下來就是周邊的問題，最重要的部分就是方向機，因為1.8L車款采用電動Power，而DC5則是采用油壓Power，須將原車的電動Power改成油壓Power才可作動，不過若以FD2的K20系統(tǒng)來移植的話就沒有這個問題，因為FD2同樣也是采用電動Power，完整度也會比較高。有鑒于完整度的關(guān)系，車主舍去較便宜的DC5系統(tǒng)而采用了FD2發(fā)動機，讓這輛臺規(guī)的八代Civic變身成為FD2。除了動力系統(tǒng)的移植外，車主針對周邊系統(tǒng)也進行了不少強化，如Blitz進氣系統(tǒng)、Feels中、尾段排氣管、機油冷卻器、韋伯255汽油泵浦、AEM加大油軌等，最后再以KS Speed??電腦進行程式調(diào)校，讓車輛的動力表現(xiàn)更為順暢。

 造型相當(dāng)特殊的Blitz高流量香菇頭不但能夠阻絕發(fā)動機室內(nèi)的熱空氣，并且能夠減少傳統(tǒng)香菇頭的吸氣噪音。

　　由于本車底盤系統(tǒng)已經(jīng)有所提升，傳動部分也經(jīng)過強化處理，不會再像早期傳動軸容易斷裂的問題，讓車主更能放膽去進行測試，但由于路面濕滑的問題，讓本車的225/40/18 AD08高性能街胎完全無用武之地，所以車主不得不以半油門的方式來起步，這可從Q6000圖表中的一檔曲線較為平緩可看出端倪，二檔過后車主即以全油門鼓催，但原廠K20A后段表現(xiàn)顯得較為平順，最終零四成績做出了15.412秒的成績，而0-100km/h與末速度分別為7.717秒、151.47km/h。

從本車使用225/40/18 AD08高性能街胎，并搭配AP前四活塞剎車系統(tǒng)可以看出車主一定是山道愛好者。

改裝重點：

　　FD2 K20A發(fā)動機移植、韋伯255L汽油泵浦、Feels中尾段排氣管、Blitz高流量進氣系統(tǒng)、Trust機油冷卻器、AEM加大油軌、KS Speed ??電腦改裝、Type- R防傾桿、Tein避震器、225/40/18 AD08高性能街胎、AP前四活塞剎車系統(tǒng)

 本車在內(nèi)飾部分大量流用FD2套件，像是這兩張FD2上的賽車椅就是許多車迷爭相收藏的逸品。

在內(nèi)飾部分本車還追加了Defi監(jiān)控儀表，好讓車主能夠隨時注意發(fā)動機工作狀況。

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