在四缸NA的領(lǐng)域中，過(guò)去最強(qiáng)的戰(zhàn)力莫過(guò)于本田B系列發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬，不過(guò)在新一代K系列發(fā)動(dòng)機(jī)推出后，大幅進(jìn)化的這具發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱是最強(qiáng)的工藝結(jié)晶，且市面上改裝升級(jí)套件一應(yīng)具全，讓K系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為新一代的本田戰(zhàn)力，而最近由尚欣國(guó)際打造的一輛FD2，以NA+NOS的條件下創(chuàng)出100-200km/h：7秒臺(tái)的最快成績(jī)震驚業(yè)界，現(xiàn)在就來(lái)看看這具K發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力到底有多堅(jiān)強(qiáng)！ NA一拜的改裝K24排氣量升級(jí) 這輛由尚欣國(guó)際所一手打造的藍(lán)色FD2，相信本刊的忠實(shí)讀者對(duì)這輛車一點(diǎn)也不陌生才是。本車為進(jìn)口美規(guī)四門SI版本，但卻不是一般市售版的SI Sedan，而是由日本無(wú)限所推出的Mugen限量的特仕版本，除了發(fā)動(dòng)機(jī)維持一般SI市售版本的197hp銀頭本體外，本車從內(nèi)飾、外觀、排氣系統(tǒng)到底盤懸掛部分通通采用Mugen套件進(jìn)行升級(jí)，加上限量1000臺(tái)的行銷手法，在本田車迷心中本車可是可遇而不可求的逸品。盡管本車是難得一見的限量版本，但早在購(gòu)入本車之前尚欣掌門人阿豪就已經(jīng)規(guī)劃好一長(zhǎng)串的動(dòng)力改裝項(xiàng)目，好讓這輛由無(wú)限加裝過(guò)的SI Sedan擁有一舉超越Type-R的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，這樣才不會(huì)辜負(fù)本田御用改裝品牌Mugen的威名，所以阿豪早已備妥了一具紅頭的K發(fā)動(dòng)機(jī)本體，但光是直上這顆紅頭不就跟一般的FD2 Type -R沒(méi)二樣了嗎？阿豪所準(zhǔn)備的紅頭K發(fā)動(dòng)機(jī)可是大有來(lái)頭，其實(shí)在八代Civic在臺(tái)灣上市沒(méi)多久，尚欣便開始對(duì)這具發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行徹底的研究，K20擁有完美1比1的缸徑X沖程，加上均衡的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡與更強(qiáng)的汽缸本體，能輕易的將轉(zhuǎn)速上拉到9000rpm以上，扭力表現(xiàn)更是比B18C進(jìn)步不少，不過(guò)光是原廠的紅頭K20還是無(wú)法讓性能愛好者滿足，而K20這具發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠設(shè)定下原本就已經(jīng)相當(dāng)極限了，所以最有效率的改裝方式就是從增加排氣量下手。
Mugen SI全球限量?jī)H1000臺(tái)，在本田車迷心中可是不可多得的逸品！
近幾年來(lái)臺(tái)灣K發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝技術(shù)已進(jìn)入成熟階段，加上店家不斷地精益求精，才能將這具發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到媲美渦輪車一樣的動(dòng)力表現(xiàn)。  本車的笑氣系統(tǒng)采用NOS濕式套件，并在四支歧管上裝置噴嘴，以便讓噴入歧管內(nèi)的油氣更平均的進(jìn)入四個(gè)氣缸之中。
進(jìn)氣系統(tǒng)部分使用的是JDM Password碳纖維加大集氣箱，不但蓄壓效果優(yōu)異，更能夠加速空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的流速。 以往的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)的NA改裝方式，就是采用B20本體結(jié)合VTEC上座來(lái)增加排氣量，其實(shí)尚欣在很早之前就在研究這個(gè)方法，而他們的做法就是使用雅哥上的K24發(fā)動(dòng)機(jī)本體，再與紅頭K20上座進(jìn)行合體的改裝，使得排氣量能夠提升到2.4L的地步，如此改裝方式便能將動(dòng)力提升到約250hp-260hp的表現(xiàn)，而這種改裝方式在國(guó)外可說(shuō)是相當(dāng)流行。然而K24合體發(fā)動(dòng)機(jī)還不算是最一拜的改裝方式，所以尚欣再將這具發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅度的精密升級(jí)改裝，首先是針對(duì)下半座部分，針對(duì)原廠2.4L曲軸進(jìn)行高轉(zhuǎn)化的平衡加工，以便為K24無(wú)法達(dá)到高轉(zhuǎn)速的狀況解套，接著換上CP輕量化鍛造活塞與Carrillo H斷面連桿來(lái)進(jìn)行強(qiáng)化，而凸頂?shù)腃P活塞更可將壓縮比從原本的11.5提升到12.5的水準(zhǔn)。而上半座的部分除了進(jìn)行精密的進(jìn)、排氣道拋光研磨處理，以減少高轉(zhuǎn)速時(shí)的氣流阻力外，還特別將凸輪軸更換成Toda推出的套件，而這組凸輪軸是針對(duì)場(chǎng)地賽事而研發(fā)的產(chǎn)品，夸張的in315/ex310角度是目前Toda產(chǎn)品中最大的，搭配Toda的強(qiáng)化汽門彈簧組之后，使得這具發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠更安全的達(dá)到9000rpm以上，再加上周邊與Hondata電腦的完整調(diào)校作業(yè)，使得本車擁有超過(guò)300hp的夸張動(dòng)力表現(xiàn)，過(guò)去本刊100-200km/h實(shí)測(cè)甚至還跑出11-12秒左右的成績(jī)，面對(duì)渦輪改裝車一點(diǎn)也不吃虧。
為了讓這具K24發(fā)動(dòng)機(jī)擁有完美的發(fā)揮，在供油系統(tǒng)部分換上了NOS加大油軌，以便提供噴油嘴更充足的補(bǔ)給。  配合SkunK2加大歧管，特別將節(jié)氣門升級(jí)成Skunk2 72mm尺寸，以便提供更大的進(jìn)氣量給這輛怪獸級(jí)的FD2。
NOS系統(tǒng)對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)可是一把雙面刃，配的好可以大幅增加車輛性能，配的不好就準(zhǔn)備爆發(fā)動(dòng)機(jī)收?qǐng)觥?/div>
NOS強(qiáng)力加裝動(dòng)力媲美渦輪 盡管大改的K24已經(jīng)擁有相當(dāng)漂亮的動(dòng)力表現(xiàn)，但是阿豪卻對(duì)100-200km/h做出11秒多的表現(xiàn)卻不是相當(dāng)滿意，距離目前業(yè)界的最快7秒5的成績(jī)還有很大的差距(由M6創(chuàng)下)，但是300多匹馬力的表現(xiàn)對(duì)于K24來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)極限了，除非是改成渦輪化的配置，要再向上提升動(dòng)力幾乎是不太可能達(dá)成的任務(wù)，不過(guò)這時(shí)候阿豪卻將算盤打到了另一種提升動(dòng)力的方式，那就是外掛笑氣套件來(lái)增加額外的動(dòng)力。其實(shí)使用笑氣套件在國(guó)外是相當(dāng)常見的改裝，但是在臺(tái)灣卻不是主流的動(dòng)力提升方式，雖然調(diào)校得當(dāng)?shù)拇_可讓動(dòng)力大幅提升，但是一旦調(diào)?；蚴褂蒙系腻e(cuò)誤，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，重則會(huì)造成回火爆炸的意外，所以笑氣系統(tǒng)是一把雙面刃，不過(guò)為了打造出全臺(tái)最強(qiáng)的直線加速樣式FD2，阿豪也愿意挑戰(zhàn)自家改裝技術(shù)的極限。然而這次的升級(jí)作業(yè)可不是將笑氣套件安裝上車就可以輕易的跑出好成績(jī)，首先是笑氣套件的部分，阿豪認(rèn)為以目前FD2的車重來(lái)說(shuō)，大約需要450hp的馬力才足以讓車輛在100-200km/h加速中達(dá)到7秒臺(tái)的水準(zhǔn)，因此他選擇了美國(guó)最具知名度的NOS笑氣套件，考量到本車使用Hondata來(lái)進(jìn)行電腦調(diào)校，而非使用在NOS系統(tǒng)開啟后可額外追加供油量的V-Pro，所以選定油、氣共噴的濕式系統(tǒng)，噴嘴則是選擇四支較小的噴嘴分別安裝在歧管靠近引汽缸頭氣道之處，而非單一噴嘴，讓各缸獲得較為平均的笑氣份量，而此套件約可提升150hp的動(dòng)力輸出，使得本車可以達(dá)到450hp up的目標(biāo)值。
在K24與NOS的加裝下，這輛寶藍(lán)色的Mugen SI Sedan擁有一股鎮(zhèn)懾人的不凡氣勢(shì)。
在內(nèi)飾部分本車完全維持Mugen SI的配置并未更動(dòng)，不過(guò)測(cè)試當(dāng)天后座則是拆空減重。
車內(nèi)并未有繁復(fù)的監(jiān)控儀表，唯一的一具Defi多功能監(jiān)控儀表就藏在手套箱中，相當(dāng)?shù)驼{(diào)。 在NOS追加后，阿豪便開始進(jìn)行一連串的試車與調(diào)校工作，不過(guò)此時(shí)卻發(fā)現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出狀態(tài)并不理想，分析原因后阿豪認(rèn)為必須針對(duì)上座再次進(jìn)行提升，才能夠讓這具K24發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)完全解除封印，所以這次特別訂購(gòu)了角度更夸張的美國(guó)DC凸輪軸(in330/ex330)，以及Supertech雙層強(qiáng)化汽門彈簧，并將壓縮比再向上提升到13的地步，讓本車在NOS的加裝下?lián)碛懈训母咿D(zhuǎn)速威力。而傳動(dòng)系統(tǒng)部分，本車目前使用SI原本的4.765終傳搭配DC5 4-6檔較梳的齒比，并換上UNA強(qiáng)化離合器與LSD，在如此的設(shè)定下阿豪曾自行測(cè)出7.47秒的最快成績(jī)(使用VP 109賽車汽油)，在業(yè)界中掀起了一陣話題，為了一探本車實(shí)力，這次特別請(qǐng)阿豪進(jìn)行實(shí)際100-200km/h測(cè)試，讓大家了解K24+NOS的威力。本次測(cè)試選在夜間12點(diǎn)后車流稀少的臺(tái)北某高架路段，本車由于齒比配置得宜，因此在三檔時(shí)速尚未破百前i-VTEC即已開啟，并配合NOS噴射從5800rpm一路拉到9500rpm，瞬間加速G值超過(guò)0.5G以上，猛爆感完全不輸給大改渦輪車，接著接著時(shí)速約在155km/h時(shí)花費(fèi)約0.3秒左右換入四檔，瞬間G值彈上0.45G以上，持續(xù)到通過(guò)200km/h都還有0.3G以上的表現(xiàn)，最終本刊所測(cè)得的最快成績(jī)?yōu)?.52秒，正式創(chuàng)下臺(tái)灣最快FF NA車的紀(jì)錄！
為了做出最佳的100-200km/h測(cè)試成績(jī)，變速箱齒比特別變更為DC5上較疏的3-6檔齒比。  為了減低車頭的重量，電瓶已移至后行李廂內(nèi)，這在許多改裝車上都可以見到這種改裝方式。
為了減低輪下負(fù)荷，本車并未選用較大的六活塞剎車套件，而是使用AP 5200四活塞套件來(lái)提升制動(dòng)性能。
本車所有外觀套件完全維持Mugen SI Sedan樣式并未更換，而這些些套件可是本田車迷眼中的高檔套件。
100-200km/h：7.52秒 Specifications：(動(dòng)力改裝部分約60萬(wàn)元) Engine & Drive-train：K24合體發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸高轉(zhuǎn)平衡、CP輕量化鍛造活塞、Carrillo H斷面連桿、DC凸輪軸(in330/ex330)、Supertech雙層強(qiáng)化汽門彈簧、氣缸上座氣道拋光、SkunK2加大歧管、Skunk2 72mm節(jié)氣門、NOS笑氣系統(tǒng)、NOS加大油軌、DC5 3-6檔齒比、UNA LSD、UNA 雙片式離合器、 Hondata電腦調(diào)校、JDM Password進(jìn)氣系統(tǒng)Suspension & Brake：Mugen懸掛系統(tǒng)、225/40/18 RE-11S有紋熱熔胎、AP四活塞剎車系統(tǒng)Interior：全套Mugen內(nèi)飾、后座拆空Exterior ：全套Mugen外觀套件。 |
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