聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇 作者:ybm3dm,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。 我的英朗xt在2012年5月就換了bilstein b12避震，當(dāng)初對b12的期望值有點高，開了大半年下來感覺相對英朗新銳版原廠的避震并沒有明顯的提升，彈簧硬度和原廠幾乎沒什么區(qū)別。高速上速度快的時候連續(xù)左右變道車身傾側(cè)相對原廠仍然較明顯，車身反應(yīng)還是有些拖泥帶水不夠敏捷。而且還有個問題就是快速過有點凹坑的路面和下坡路下來，感覺b12原配的愛巴赫彈簧支撐力有些不夠，避震筒好像容易頂?shù)降?，可能就是所謂的“打筒”吧。 不過裝了b12后車身降低了很多，前2指后2指半，重心降低對操控還是有很大影響的，在過彎變道上要更好一些。還有重心降低剎車時點頭幅度比原廠的小，也能減少一點剎車距離。  這是去年剛換上bilstein b12避震后的車高前2指后2指半 在我裝b12的時候就聽說過hirsch要出英朗的短彈簧，而且hirsch的英朗ECU在2011年剛出來的時候我就刷了，還是很認可這個品牌的。但是那時候短簧還沒批量生產(chǎn)也買不到，我也一直對只換短簧就能很大的提升操控持懷疑態(tài)度。但是裝了b12后操控感沒有達到我的預(yù)期，終于在去年春節(jié)前我試駕了裝了hirsch短簧配原廠避震筒的科魯茲1.6t，最明顯的感覺就是高速時（比如100km/h)左右急打方向變道，hirsch短簧傾側(cè)明顯比b12要小，而且急打方向后車身回正很干脆沒有拖泥帶水的感覺。當(dāng)時我又用同樣激烈的操控開了我的b12避震的英朗作對比，同樣高速下急打方向回正時車身傾側(cè)比hirsch短簧科魯茲大，而且車身會有多余的晃動一下才回正穩(wěn)定下來，這點讓我很不爽，也堅定了后來換hirsch短簧的決心。不過低速行駛時差別不大體現(xiàn)不出hirsch短簧的優(yōu)勢，主要在于激勵駕駛高速過彎和變道的時候區(qū)別很明顯。 試駕后我對hirsch短簧印象很好，已經(jīng)動心了。當(dāng)時是打算賣掉整套b12，換回原廠新銳避震筒配hirsch短簧的。后來想到bilstein的避震筒怎么樣也比原廠的避震筒要好多了吧，于是想到用bilstein的避震筒配合hirsch短簧，效果一定比原廠筒配hirsch短簧好。終于春節(jié)過后不久，我特意咨詢了hirsch短簧是可以直接裝在b12的避震筒上的，立刻買了hirsch短簧，拆掉了b12避震原配的愛巴赫短簧，換上了hirsch短簧配合b12避震筒。  嶄新的hirsch短簧  去年就上身的bilstein b12套裝，滿是塵土，準(zhǔn)備拆卸  拆下b12原配的愛巴赫彈簧，換上hirsch彈簧  b12前避震的愛巴赫彈簧和hirsch前彈簧對比，造型完全一樣。據(jù)說hirsch彈簧就是愛巴赫代工的，但是材料和阻尼系數(shù)設(shè)定不一樣  前避震彈簧裝好   b12避震筒加hirsch短簧裝上車了  b12后避震的愛巴赫彈簧和hirsch后彈簧對比  b12后避震筒加hirsch短簧 換好后到目前為止也開了一段時間了，說說目前的體驗和感受：舒適性還是很不錯的，快速過停車庫的減速帶時彈簧的韌性更好，感覺彈簧的韌性能支撐住沉重的車頭，雖然也顛但顛的很有韌性不是之前b12的那種硬顛，韌性更好反而感覺比之前的更舒適。其實感覺hirsch短簧的硬度并沒有怎么增加，可能在于鋼材的材料上的區(qū)別吧韌性更好（我猜測的）。在不平的道路上行駛也感覺彈簧的回彈韌性比之前更好，之前的韌性感覺是比較生硬的。高速路上左右連續(xù)變道不會出現(xiàn)之前的拖泥帶水了，車身傾側(cè)更小，整個過程很順滑不會有多余的晃動，變道更有信心操控很舒服 。就是這英朗的方向盤圈數(shù)還是多了點，要是像寶馬那樣圈數(shù)少指向性就完美了（不過這要求有點太高了畢竟這個價位的車不可能，呵呵）。 忘了說了換完鹿頭短簧后，車高還是前面2指，后面2指多一丁點可能2指零2毫米吧。之前的b12原配愛巴赫短簧是后面2指半。 其實如果想換避震彈簧和避震筒的話，可以直接買bilstein b8的避震筒配hirsch彈簧，b12就是b8的避震筒加愛巴赫彈簧的套裝，但愛巴赫的彈簧支撐力沒有hirsch彈簧好。 不過我的前輪是米其林ps3，后輪是原廠的固特異，輪胎的不同對操控的影響也是很大的。 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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