編者注：本文是小編在汽車之家論壇看到網(wǎng)友”超級黑洞“發(fā)布的，非常欣賞作者的遠(yuǎn)見和文筆，因此特意轉(zhuǎn)載一下供熱愛汽車、熱愛自主品牌的朋友欣賞和討論。

　　其實(shí)在國內(nèi)已經(jīng)度過了春天，只是有些車企還在冬天里。長城、吉利、比亞迪已經(jīng)迎來夏日的火熱。
   
　　在2千萬輛的銷量里，自主品牌已經(jīng)接近半數(shù)。
 
一、墻內(nèi)開花，墻外也香
 
　　奇瑞、長城、吉利等在非歐美汽車強(qiáng)國、非洲、東亞取得了進(jìn)步。比亞迪的純電動車K9、E6也在海外布下了“中國流”，這種先入為主的態(tài)勢猶如VW先入中國一樣，遲早會火山爆發(fā)。
 
二、世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成了跨國、跨公司合作
 
　　給自主品牌用上世界名部件機(jī)會，比如博世、博格華納等已經(jīng)在ABS、ESP、渦輪增壓器等用在自主品牌的車上。
 
三、車是一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)局部突破，整體逐漸提升
 
　　中國飛機(jī)發(fā)動機(jī)從整體地上還很落后，這跟一次性使用的火箭還是有很大區(qū)別的，汽車發(fā)動機(jī)曾是中國的軟肋。從VVT到T，自主品牌取得了整體進(jìn)步。奇瑞最先在T上取得優(yōu)異成績，它最厲害的1.6T（不是現(xiàn)在的）和2.0T還在測試中，很快路虎捷豹與其合資的車就會用上。比亞迪已經(jīng)在1.5T取得市場應(yīng)用，如思銳、速銳，秦很快也會上市。還有2.0T和1.2T也會陸續(xù)運(yùn)用。
 
　　比亞迪在動力電池、混動DM具有世界性的技術(shù)，電池控制軟硬件也具有自己獨(dú)到的技術(shù)，在與戴姆勒合作純電動的過程中，想必也會學(xué)到底盤、中控和整體設(shè)計(jì)的技術(shù)。
 
　　長安、長城在整體設(shè)計(jì)、外觀也有不俗表現(xiàn)。
 
　　吉利的EC7、長城的C30、C50、奇瑞的艾瑞澤7、比亞迪速銳、思銳在材質(zhì)、漆工、裝配精度等取得了很大進(jìn)步，其實(shí)海馬的福美來也是一款很好的車，它仍然具有馬自達(dá)的功底，沒有簡配。
 
四，在模仿中學(xué)會獨(dú)立思考
 
　　比亞迪確實(shí)模仿了豐田、本田的外觀和底盤，但豐田也模仿過歐美，現(xiàn)代也模仿過日本。這個(gè)，我們不應(yīng)該糾結(jié)，就連中國現(xiàn)在的建筑也在模仿歐美、日本，因?yàn)橹袊跇欠吭O(shè)計(jì)上，歷史上最多就是幾層，那種吊腳樓、四合院也住不了幾家，還占地方。歐美高層建筑是必須要學(xué)的。但是，福建那個(gè)圓樓卻又是現(xiàn)在應(yīng)該發(fā)揚(yáng)光大的，可以住幾十家、幾百家，連美國五角大樓還以為是中國新式戰(zhàn)略武器呢！
 
　　有人總是掂對VW，人家是在中國最需要引進(jìn)技術(shù)和資金的時(shí)候，是在日本根本不愿意進(jìn)來的時(shí)候進(jìn)來的，為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了積極影響。比亞迪的1.5T和2.0T還是從VW學(xué)到了一些，雖然渦輪增壓器不是VW的，但中冷系統(tǒng)等還是借鑒VW的。奇瑞艾瑞澤7的懸掛、懸架活脫脫就是借鑒VW的PQ35平臺的?？偸悄肰W墨西哥淘汰的生產(chǎn)線說事，還用DSG說事，還有鑄鐵發(fā)動機(jī)說事，就不是用唯物主義歷史觀看待事物。沒有VW的TSI+DSG藍(lán)驅(qū)計(jì)劃，就不可能有現(xiàn)在T和DCT的普及，大眾在T和DCT不是最好的，但人家率先用在國內(nèi)和普及。寶馬開始是最反對T的，現(xiàn)在怎么樣？全T了，奔馳也是，也開始全T了。T不好嗎？1.5T可達(dá)到2.0-2.4的動力，而油耗只有2.0L排量以下的。什么叫線性？壓根就不需要線性。
 
　　有人說，車需要均衡，這話只對了一半。日系車是最均衡的，看看他們在中國的銷量吧。也不要老拿DYD說事，這不是遮羞布。有人說VW的漏油、啃胎等，可前9個(gè)月，236萬輛的銷量，通用也只有231萬輛。VW只是贏在均衡嗎？不完全是。日系在動力總成上，主要是整體在發(fā)動機(jī)和變速器上已經(jīng)沒有整體優(yōu)勢，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天野只是在NA里想想法子，豐田在阿特金森上多殺些腦細(xì)胞?？纯辞兀粋€(gè)1.5T的汽油發(fā)動機(jī)，無論油耗還是動力都將普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯的1.8L，2.4L甩了2條街。日系有T技術(shù)嗎？太有了，人家就是不在中國用，日產(chǎn)的那個(gè)1.6T也沒普及開來，寧愿用2.0L推逍客。豐田繞過T，搞了HEV，價(jià)格能接受嗎？當(dāng)比亞迪的TID取得市場后，當(dāng)奧迪、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用、沃爾沃等走上T+D時(shí)，豐田連哭的機(jī)會都沒有了。沒有與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)特色，就不可能有市場的好表現(xiàn)，也不要拿政府對減排的控制說事，減排有什么不好？用小排量取代大排量有什么不好？
 
　　日系在中國的不作為就是戀上往日的太均衡，而不去打破均衡，運(yùn)用更新的技術(shù)，豐田的HEV在秦、I8面前已經(jīng)落伍了。
 
　　有人又會那新速騰簡配后懸掛說事，沒簡配前，老速騰月銷上萬輛都費(fèi)勁，如今2萬輛。又說國人不懂車，可國人懂得L的好處。福特?？怂沟匿N量不是上去了嗎？國人還是懂車的，知道需要什么樣的車。GLI、GTI、高爾夫R就不敢減那個(gè)地方。
 
　　所以，好的車，是要有均衡，但必須要有特色。整體設(shè)計(jì)、裝配、工藝、材質(zhì)、技術(shù)全面、特長突出的車或車企才是最有希望的，也必然在市場上對上號。
 
五、它山之石
 
　　原來家電都是歐美日的天下，看看今日之中國，幾乎都是自主品牌。格蘭仕、美的、老板等都是名牌，用了放心。中國汽車遲早會有這一天的。