自從2000年S2000 AP1車型推出后，那精準的操控性能及高轉(zhuǎn)速的威力一直以來都讓人津津樂道，不過也因為如此過度極限的「原廠」設(shè)定，也逐漸傳出不少的傷亡。因此本田為了更符合大眾的駕馭習慣，特別將引擎提升了200c.c.的排氣量及改變后防傾桿的設(shè)定，在2004年推出了更中性的AP2車型。

　　如果以原廠設(shè)定而言，AP1及AP2可說是同卵雙生的雙胞胎，不同的個性擁有不同的支持者，但一直以來有種聲音：「沒有結(jié)合兩者優(yōu)點的車款嗎」？這個問題筆者心中也曾經(jīng)浮現(xiàn)過。但！就在今天駕馭過益新國際所提供的ASM S2000后，心中的疑問就在此完全解開。這輛ASM AP2與市售AP2最大的不同，就是寬體的設(shè)定，ASM前后寬體設(shè)定可提升25mm的寬度，這點對於彎道的穩(wěn)定度絕對是正面，也因此目前益新國際則是以前后255mm AD08作為一般道路的設(shè)定。另外車頭部分採ASM前保桿為主，再搭配上定風翼及3D流體下巴來提升車頭指向性能，這組ASM下巴在日本可是需要當?shù)貦C關(guān)的認定才可使用的競技部品。

　　本體部分皆維持原廠設(shè)定，而自然進氣引擎最需要的就是大口的呼吸，因此目前該車則是以J`S Racing的頭段搭配ASM中尾段為主要設(shè)定，電腦部分選擇上AEM可程式電腦來撰寫供油點火，由於該車在國外時對於動力就已經(jīng)設(shè)定成熟，該部分益新國際就并未有太多著墨。

　　引擎本體部分由於是`04~5年車型，因此依舊保留鋼索節(jié)氣門的設(shè)定，改裝上僅針對進排氣及ECU的強化為主，實際踏下油門后的加速性能更拜4.444終傳所賜，相當?shù)膹娏遥瑩Q檔瞬間輪胎的打滑更是令人興奮不已，瞬間儀錶就來到8000rpm的紅線區(qū)，與筆者過去駕馭過的AP2截然不同，而四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撐效率相當優(yōu)異，大幅提升駕駛信心，不過此車與一般單圈測試車不同，LSD部分則是使用上更為靈敏的2way部品，高速進彎給予方向盤過多的深度，車尾則會有類似甩尾車向外拋動的動態(tài)表現(xiàn)，不過「好佳在」這輛ASM AP2的扭力輸出還算線性，搭配小幅度反打及全開的油門，車頭還是會乖乖地朝著出彎的方向駛?cè)ィ珜恫皇煜R特性的駕駛來說，這不到一秒鐘的瞬間絕對讓人脊椎發(fā)麻，老實說筆者下車時還呈現(xiàn)些許腿軟的現(xiàn)象，久久不能自己。

　　為了應付側(cè)向的高G力，Bride桶椅則是負起支撐乘坐人員的工作。另外后方的多點式后半籠更是競技味道十足，光是進入車室內(nèi)就讓人想要全力衝刺。

　　底盤部分則是這輛車的精華，先來看到電鍍綠的Tein Super Racing避震器，伸16x縮16全數(shù)256段的設(shè)定更能針對各種路況來調(diào)整。另外防傾桿部分也換上更競技的Swift產(chǎn)品，神經(jīng)質(zhì)程度更是來到AP1之上。

　　該車在國外時就已設(shè)定為場地式樣，可看到車頭部分已由保桿內(nèi)部特別牽了導管，將冷空氣導入給予Spoon卡鉗更良好的降溫效率

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