發(fā)動機的排氣鼓對發(fā)動機的性能影響是很大的。主要是為使發(fā)動機的進排氣門的“早開遲閉” 作用即：在工作行程結(jié)束前排氣門就打開了（早開）。這樣就會出現(xiàn)在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)的混合氣沒有完全燃燒完就被排出了氣缸，（由于在低速時氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度慢），使發(fā)動機的動力性及經(jīng)濟性大大減低，即回壓值過低的排氣管會增加油耗。如果這時排氣管內(nèi)有一定的壓力（混合氣排不出去），就可以使混合氣在氣缸內(nèi)多燃燒一段時間，就可以大大增加發(fā)動機的動力性及經(jīng)濟性。這就是我們常說的在發(fā)動機低中轉(zhuǎn)時排氣回壓（排氣阻力）作用及重要性。

    由于在進氣行程進氣門開啟時排氣還沒有關閉（遲閉）這時，如果回壓值過高，又會使排氣管中的廢氣回流入氣缸，使進氣量減小，燃燒效率低，也造成發(fā)動機的動力性及經(jīng)濟性下降。但是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)時，由于混合氣燃燒速度快及排氣所需時間相對發(fā)動機排氣行程的運行時間來說過長，又會出現(xiàn)排氣不暢的情況，從而造成進氣量相對減少，使發(fā)動機的功率降低。所以在發(fā)動機高轉(zhuǎn)，排氣的回壓越小越好。這就是常說的排氣回壓低的鼓對發(fā)動機的功率提升大有好處。 通過以上分析說明，根據(jù)發(fā)動機的設計要求，要求排氣系統(tǒng)在發(fā)動機低中轉(zhuǎn)速時排氣管內(nèi)要有相對較高的排氣回壓（阻力）。而在要求發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時排氣的回壓越小越好。 為了把排氣聲音的音量降到最低限度。因技術原因設計者不得不把排氣回壓值設計的高出發(fā)動機對排氣系統(tǒng)要求。根據(jù)上面的分析我們知道，這樣的高回壓值不但犧牲發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時的動力性及經(jīng)濟性并且還使高轉(zhuǎn)速時的功率大大降低。

    改裝鼓就是根據(jù)發(fā)動機對排氣回壓值的要求來設計的。在中低轉(zhuǎn)速時在排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生一定回壓。控制混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒時間。而在高轉(zhuǎn)時，又使排氣系統(tǒng)內(nèi)的回壓值大大減小，使排氣更加通暢。但是這一切目的的達到都是在不考濾排氣聲音音量的前題下實現(xiàn)的，也就是改裝鼓的排氣聲浪比原車的高的原因。     

   由于受汽車消音技術及排氣回壓自動控制技術的限制，現(xiàn)在市面上的改裝鼓在控制原理與結(jié)構(gòu)，性能及音質(zhì)上都大同小異。主要分為兩類：

   一，是在發(fā)動機高低轉(zhuǎn)時排氣回壓都非常小的直排鼓類，

   二，是可以在發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速下自動控制排氣系統(tǒng)回壓值大小的回壓鼓類。大家可根據(jù)個人的喜 好選擇不同類型的改裝鼓。但是有一點非常重要，大家在選擇回壓鼓時，一定要注意要選擇與發(fā)動機的排氣量相匹配的回壓鼓，不然不但不能提高發(fā)動機的性能，甚至有可以使發(fā)動機的性能下降。因為與發(fā)動機排氣量不想匹配的回壓鼓所產(chǎn)生的回壓在時機與回壓值上，不可能符合發(fā)動機對排氣系統(tǒng)回壓控制的要求。