說起這輛RUF CTR3是以保時捷旗下產(chǎn)品中較為低階的Cayman為基礎(chǔ)改裝而來，說是改裝倒不如看成是重新設(shè)計製造，因為整臺車除了車頂弧線與Cayman類似以外，全車上下幾乎找不到任何Cayman的影子，車頭部分看上去更像是一臺911車型，而車尾則讓人聯(lián)想到了保時捷的唯一一臺V10引擎的頂級超跑Carrera GT。車身的絕大多數(shù)板件都採用了高強度碳纖維材質(zhì)製作而成，每一個進(jìn)氣口都有著無可替代的功效，而絕非裝飾品。整個車架也與利曼賽車採用了相同的佈局，水平對臥6缸引擎坐落於整個車身的中央，完美達(dá)成了MR的驅(qū)動佈局。

這個位置看上去更像搭載V10引擎的保時捷頂級超跑Carrera GT。

　　位於車身中部的3.8L水平對臥6缸引擎可釋放出750hp馬力和超過102kgm的扭力，這個數(shù)字雖然不是多麼的令人感到恐懼，但對於只提供序列式變速箱的CTR3來說，也不是任何人都能夠駕馭得了。RUF將這輛源自於911的3.8L引擎進(jìn)行了大刀闊斧的改造，缸徑和衝程達(dá)到了102mm×76.4 mm，這種大顆活塞配合短行程確實對於馬力的貢獻(xiàn)不小，但是扭力的損失卻是巨大的，也正是因此，RUF加入了兩顆來自KKK出品的渦輪增壓器，每顆渦輪都配以獨立的中冷器，使得這臺引擎在4100轉(zhuǎn)時就可以貢獻(xiàn)大約90%以上的扭力，而750hp馬力則出現(xiàn)在7100轉(zhuǎn)。如此漂亮的引擎必須要用上高辛烷值的98無鉛汽油才可以正常運轉(zhuǎn)，要不一定會像此前一臺?Lamborghini小牛因為使用92無鉛汽油而導(dǎo)致引擎爆震最終自燃的后果。

RUF為CTR3特製的前19吋后20吋單孔鍛造輪圈，輪胎來自米其林PSS，煞車是保時捷引以為傲的前后六活塞陶瓷制動系統(tǒng)。

　　既然已經(jīng)採用了與利曼賽車相同的車身結(jié)構(gòu)和佈局，那麼懸吊也就順理成章地採用了橫置式的避震器，作為RUF旗下性能最為強勁的車型，避震器方面自然不能夠怠慢，來自Bilstein避震器筒身和來自Eibach的彈簧所組成，發(fā)揮一加一大於二的功效。RUF特質(zhì)的輕量化鍛造輪圈配合米其林PSS輪胎完全能夠勝任CTR3的各種極致表現(xiàn)，而煞車系統(tǒng)則來自保時捷引以為豪的陶瓷制動系統(tǒng)，前后輪卡鉗都採用了6活塞的設(shè)定。

車身大部分板件都採用了高強度的碳纖維材質(zhì)，整車重量非常輕盈，有助於CTR3在任何情況下發(fā)揮出極致的性能。

　　對於這樣一臺只喝98無鉛高辛烷值汽油的RUF CTR3來說，內(nèi)裝所能夠提供的配置也算是比較豐富的，空調(diào)、音響以及大螢?zāi)粚?dǎo)航系統(tǒng)一應(yīng)俱全，唯獨從車內(nèi)開啟車門的方式較為特別而已，大量的高質(zhì)感皮革會讓你有一種「這個座椅應(yīng)該不算太過緊繃」的視覺誤差，但只要從側(cè)面觀察即可瞭解到這兩張座椅完全是個不折不扣的不可調(diào)式賽車座椅。750hp馬力、超過102kgm的扭力以及序列式變速箱加上利曼賽車的懸吊和車身結(jié)構(gòu)，這一切加在一起只要550萬人民幣，而且可以試著幻想一下，真的跑起來，或許那些Koenigsegg甚至是Bugatti Veyron都有可能在后面吃灰，即便真正懂得它的人不多，終歸還是會有識貨的人出現(xiàn)。

駕駛艙看上去并非想像中那麼簡陋，一切普通車上所應(yīng)有的設(shè)備這裡都有。

非常特別的車門開啟方式，很復(fù)古，很精緻。

千萬不要被這座椅的表面所矇騙，皮革包覆的非常縝密，不過它卻是一張不可調(diào)式的賽車座椅，舒適性是絕對不會有的。

序列式變速箱向人們表達(dá)了這樣的觀念，這種車不是用來享受的，而是用來駕馭的。

如果在北京的環(huán)路上駕駛，限速80公里每小時的話，速度指標(biāo)幾乎沒有轉(zhuǎn)動多少。

知名大廠打造的CTR3的避震器，來自Bilstein的避震器筒身和Eibach的彈簧。

3.8L水平對臥6缸引擎加上兩顆KKK出品的渦輪增壓器，可以釋放出750hp馬力和102kgm以上的扭力。

電瓶在位於車頭行李箱的后部，有利於合理分配車身比重。

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