座椅改裝

汽車(chē)的座椅不僅提供座位，使人輕松舒適地旅行，同事又是重要的安裝部件，對(duì)坐在座椅上的乘員提供安裝保護(hù)。

汽車(chē)的座椅基本上都是由汽車(chē)配件廠專門(mén)生產(chǎn)的。座椅的主骨架和形體，一般是按人體工程學(xué)原理，以保證乘坐舒適、安全而設(shè)計(jì)的。

一、汽車(chē)座椅應(yīng)符合的條件

汽車(chē)座椅應(yīng)符合下列條件。

1 座椅是汽車(chē)廂內(nèi)體積最大的部件，所以在實(shí)際使用中，其體積盡量要小，質(zhì)量要輕，成本也要低。

2 由于是支撐人體的部件，因此要確保安全，必須滿足各種標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)（形狀、尺寸、強(qiáng)度等）的要求。

3 座椅應(yīng)使乘員有良好的靜壓感，要讓乘員以最少的筋肉活動(dòng)就能保持自然視物的姿勢(shì)，同事要使身體壓力的分布不會(huì)妨礙血液循環(huán)，也不會(huì)加速疲勞。因此，要適當(dāng)選用座椅彈簧和襯墊材料，采用座椅調(diào)節(jié)裝置和靠背傾斜調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)座椅的高度和前后位置，使其功能合理化。

4 座椅坐墊面必須可靠地承受入座人體的坐骨骨節(jié)，坐墊前角不要支撐大腿部。座椅靠背必須能承受制動(dòng)踏板的反作用力，靠背應(yīng)使長(zhǎng)時(shí)間的前彎姿勢(shì)不會(huì)疲勞。

5 坐墊傾斜角可以調(diào)節(jié)，能調(diào)節(jié)人身下肢角度。使駕駛員在市區(qū)行車(chē)和在汽車(chē)專用道路上行車(chē)一樣，隨行車(chē)條件的不同而改變姿勢(shì)，這樣，人體的重心軸就很容易通過(guò)腰關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸（處于這種狀態(tài)下，筋肉做功最少）。

6 為減少落座人體與座椅靠背的相對(duì)振動(dòng)，應(yīng)有號(hào)的彈簧系統(tǒng)。

7 從制動(dòng)踏板和離合器踏板到座椅的距離，應(yīng)使雙腳將踏板到底的移動(dòng)距離和角度都相等。

二．汽車(chē)座椅的種類

汽車(chē)座椅可按形狀、功能、乘坐人數(shù)、飾面材料等進(jìn)行分類。

1 按形狀分

A 分開(kāi)式座椅。其中又分為半分開(kāi)式座椅和斗式座椅。

B 長(zhǎng)座椅。

2 按功能分

A 固定式座椅

B 可卸式座椅

C 調(diào)節(jié)式座椅

D 兒童安全座椅

E 賽（跑）車(chē)座椅

3 按人數(shù)分

A 單人座椅

B 多人座椅

4 按飾面材料分

A 真皮座椅

B 仿真皮座椅

C 人造革座椅

D 布料座椅

E 短毛絨織物座椅。

三、座椅的選擇

由于原廠在設(shè)計(jì)一張車(chē)用座椅時(shí)，是以車(chē)輛本身所設(shè)定的消費(fèi)群的需求為標(biāo)準(zhǔn)的，因此除非是特殊的高性能車(chē)種，一般房車(chē)用的座椅，均以高舒適性設(shè)計(jì)為主要考量；由于要兼顧到舒適性以及車(chē)內(nèi)活動(dòng)的便利性，再加上成本的考慮，因此一些較低價(jià)位的房車(chē)，座椅在腰部及腿部部分，無(wú)法精確地支撐駕駛員，而且座椅內(nèi)部針對(duì)人體工程學(xué)的框架也較為簡(jiǎn)單，長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)，容易出現(xiàn)腰酸背痛的現(xiàn)象。

   其次，這些強(qiáng)調(diào)舒適性的座椅，在抵抗彎道離心力時(shí)，并無(wú)法支撐告訴轉(zhuǎn)彎所施加于車(chē)體的強(qiáng)大離心力，會(huì)讓駕駛員的身體產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾狀況，相對(duì)地也影響到車(chē)身所傳送的抓地力與轉(zhuǎn)向的回饋力量。當(dāng)然大部分的車(chē)主是不會(huì)迫使車(chē)子到如此極限境界，但對(duì)于開(kāi)車(chē)較快的車(chē)主來(lái)說(shuō)，此情況的出現(xiàn)將會(huì)使安全性隨之降低，因此對(duì)座椅進(jìn)行升級(jí)也在情理之中。

   汽車(chē)座椅是廂內(nèi)占用面積最大、使用率最高的部件，選裝時(shí)一要考慮美觀，二是考慮實(shí)用。

1 充分考慮駕駛習(xí)慣。

現(xiàn)今市場(chǎng)中所銷(xiāo)售的賽（跑）車(chē)無(wú)論在產(chǎn)地、價(jià)位與種類方面都有著非常大的差距，消費(fèi)者要根據(jù)自身的駕車(chē)習(xí)慣來(lái)選擇適合自己的產(chǎn)品。例如，經(jīng)常開(kāi)快車(chē)的車(chē)主或者改裝后的車(chē)輛要經(jīng)常參加比賽的，因?yàn)檐?chē)輛平均行駛的速度較高，所以需要特別注意車(chē)輛彎角時(shí)對(duì)身體的支撐性，甚至椅子的材料與重量更是要求的標(biāo)準(zhǔn)之一，這時(shí)賽車(chē)座椅便成為最佳的選擇。專業(yè)的桶式賽車(chē)座椅比普通座椅要低很多，沒(méi)有仰合及前后高低調(diào)節(jié)，是為一個(gè)車(chē)手單獨(dú)設(shè)計(jì)的，座椅位置完全按照車(chē)手的身材量身定制，焊死在鋼架上。多余的調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)增加重量，容易出現(xiàn)故障。賽車(chē)座椅通常以硬塑料或碳纖維為骨架，外面包上輕質(zhì)的防滑面料。靠背上方有用于專業(yè)安全帶通過(guò)的孔，在腰部及頭部?jī)蓚?cè)都保護(hù)支撐，將車(chē)手完全捆綁在座椅上，防止急速轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力對(duì)車(chē)手的影響。此類座椅靠背和坐墊基本呈90°固定夾角，椅背角度不可調(diào)整，與一般的轎車(chē)座椅相比舒適性較差，但是在路況較差時(shí)能夠有較高的路面回饋感，有較高的安全性能。

只有很少的原廠車(chē)在出廠時(shí)把賽車(chē)座椅作為標(biāo)準(zhǔn)配置，目前改裝廠家為滿足車(chē)迷對(duì)賽車(chē)的渴望，也推出可調(diào)節(jié)的賽車(chē)座椅。好的賽車(chē)座椅具有一流的質(zhì)量，當(dāng)然價(jià)位也是一流的。

而如果客戶是中規(guī)中矩的駕駛員，只是單純注重操控品牌以及座椅的質(zhì)感，并需要兼顧到乘坐的舒適性，那可調(diào)整椅背角度的跑車(chē)座椅則較合適，而且在等級(jí)、材料方面有較多的選擇，但相對(duì)的因功能多而使得其重量較大，這些因素也會(huì)直接地影響到價(jià)格。

跑車(chē)式座椅由于是專門(mén)針對(duì)高速行駛的車(chē)身與人體動(dòng)態(tài)反應(yīng)而設(shè)計(jì)的，因此特別將椅背及椅墊這兩個(gè)部分加以強(qiáng)化，使人體來(lái)給你測(cè)的腰部和肩部以及背部能夠有良好的側(cè)向支撐性。另外，座椅本身的剛性也有所加強(qiáng)，因此能夠?qū)D(zhuǎn)彎是產(chǎn)生的離心力進(jìn)行有效抗衡，能夠更精準(zhǔn)地感受到輪胎與地面的抓地性，為駕駛員帶來(lái)高度的樂(lè)趣。

當(dāng)然，除了賽（跑）車(chē)座椅，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其他的可調(diào)節(jié)式的高級(jí)座椅也是很不錯(cuò)的選擇。

2 考察汽車(chē)座椅的性能

可從以下幾點(diǎn)來(lái)考察汽車(chē)座椅的性能

A 座椅的乘坐舒適要考慮1靜壓感，姿態(tài)，體壓分布、觸感等；2動(dòng)壓感，上下、左右、前后方向的振動(dòng)特性等。

B 座椅對(duì)人體尺寸變動(dòng)的適應(yīng)性要考慮座椅可調(diào)節(jié)的范圍，調(diào)節(jié)方式，調(diào)節(jié)是否方便等。

C 座椅外觀的美觀程度。

D 座椅的安全性，耐久性，價(jià)格。

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