排氣系統(tǒng)的目的是把發(fā)動機在燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從各汽缸內(nèi)順利的排除、清潔、消聲后，再排入到大氣中。排氣過程可分為自由排氣階段、強制排氣階段和慣性排氣階段。

自由排氣是從排氣門打開到汽缸壓力接近排氣管壓力的時期，根據(jù)缸內(nèi)壓力（Pg）與排氣管壓力（Pp）的壁紙劃分。把自由排氣階段分為排氣的超臨界狀態(tài)（Pg/Pp＞19.）和亞臨界狀態(tài)（Pg/Pp＜1.9＝。在超臨界狀態(tài)下，排氣溫度達到700—1100K（427℃—827℃），聲速可達500-700m/s，廢氣流量與排氣管內(nèi)壓力無關(guān)之決定于氣缸內(nèi)氣體的狀態(tài)和氣門的有效開啟面積，隨廢棄的大量留出，缸內(nèi)壓力迅速小將，排氣流動轉(zhuǎn)為亞臨界狀態(tài)，此時廢棄流量決定要氣缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差。到某一時刻，缸內(nèi)壓力和排氣管內(nèi)壓力接近，自由排氣階段結(jié)束。這一段時間很短，廢氣排除的流速很高，排除的廢棄量占總排量的60％以上。

強制排氣階段的廢棄是由上行活塞強制推出的，要克服排氣門、排氣道處的阻力，需要消耗有效功。

慣性排氣階段是活塞由上止點下行至排氣門關(guān)閉這段時期，是利用氣缸內(nèi)外壓差和廢氣流動的慣性繼續(xù)排氣，以減少消耗的功和缸內(nèi)殘余廢氣。

從排氣系統(tǒng)的原理的分析上可以看出，在排氣系統(tǒng)的改裝上，應(yīng)精良的擴大自由排氣階段氣缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差；減少要克服排氣門、排氣道處的阻力消耗的有效功；利用排氣管性，減少殘余廢氣的含量。這樣，就會使得排氣順暢、快捷，充氣系數(shù)也會相應(yīng)得到提高。

通過對排氣系統(tǒng)的分析，排氣系統(tǒng)改裝的方向應(yīng)朝著排氣順暢的方面努力。

一般所說的排氣系統(tǒng)是指從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管、排氣管中斷（三元催化器）至排氣管尾段（消聲器）。按汽車發(fā)動機地個往復(fù)動作——進氣、壓縮、做功、排氣來看，如果排氣系統(tǒng)無法迅速排凈燃燒后的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其是此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣，還會影響到下一次的燃燒效率，這樣一來，動力表現(xiàn)達不到理想狀態(tài)，這便是為何要改裝排氣系統(tǒng)的主要目的。

排氣系統(tǒng)效率的提升，要充分利用排氣系統(tǒng)在排氣過程中產(chǎn)生的回壓和吸氣效果。回壓是指廢氣排出汽缸，通過排氣管把廢氣排出車外，在排氣門后產(chǎn)生的較低壓力（背壓）。回壓表明排氣管的通暢程度與排氣管把廢氣系統(tǒng)的各個結(jié)構(gòu)都有直接的關(guān)系。回壓并不是越低越好，回壓低說明排氣系統(tǒng)的阻礙小，在中低轉(zhuǎn)速時（接近最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速），燃燒的混合氣過于順利地排出，對活塞頂?shù)膲毫ο陆档倪^快，使得這一階段的轉(zhuǎn)矩減小。吸氣是指由于回壓的產(chǎn)生，在排氣門后的低壓區(qū)會對下一循環(huán)廢氣的排出產(chǎn)生吸氣的效果。排氣效率會更高，殘余在氣缸內(nèi)的廢氣更少，響應(yīng)下一循環(huán)進入汽缸內(nèi)的新鮮空氣就會越多。

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