因輕量化需要，日本流行輕合金輪轂螺帽。

一般為鋁合金，也有鈦合金等其他。

顏色多較鮮艷，COOL! 可能是強度問題，還沒有輕合金輪轂螺栓。

不論是什么材料，輪轂用螺帽和螺栓都有使用壽命，特別是螺帽，

換輪轂一般需要同時更換螺帽/螺栓。

輪鎖

輪轂鎖（WHEEL LOCK),也相應分為螺帽和螺栓。 可防止他人輕易拆卸輪轂。 一般四個輪子用四個即可，但是在美國多為全部更換。

PCD墊片

PCD孔墊片（PCD WASHER), 因為鋁合金材質較軟，一些需要較大扭力的輪轂（如越野車或皮卡）會用WASHER,用擠壓固定在輪轂的螺栓孔內。起到防護和保護作用。 有些輪轂裝配時需用大力風槍，也會要求有PCD墊片。 WASHER多為鋅合金制造。

氣門嘴

氣門嘴（VALVE)是必不可少的 TR413,TR413C最為常用，為了好看也有加鋁合金的彩色套子。 更換輪胎最好氣門嘴一起更換

氣門嘴 兩片式

上圖的特殊的氣門嘴做成兩件式，可防止他人放氣！

氣門嘴

日本也流行輕合金氣門嘴，一般用鋁合金制造。 配合同顏色的輕合金螺帽一同使用。

平衡塊

依輪轂的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊 每個車輪的平衡塊大小不一，但肯定有一個平衡塊。有些車輪的平衡塊在車輪外側，但大多數(shù)車輪的平衡塊是在車輪內側，這樣從外側就很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。 如果發(fā)現(xiàn)平衡塊不見了，應盡快到有換輪胎服務的維修中心去，讓他們幫你重新平衡車輪。

見上

汽車的所有性能幾乎都通過輪轂輪胎來實現(xiàn)（用汽車來聽音樂，當房子住除外），輪胎可說是非常神奇的汽車零配件，就*著四條輪胎與地面相接、約四張明信片大小的面積，就可以影響車輛行駛的舒適性以及操控表現(xiàn)，若說輪胎是汽車上最重要的消耗性材料，那可絕對沒錯！

也正因為如此，輪胎的升級往往成為車輛整體性能向前邁進一大步的關鍵，也是對車主來說最容易進行但不論視覺效果還是功能效果都最直接的改裝項目。 新車已經配備的輪胎，為什么還要花錢去將輪胎升級呢？這種觀念其實也并沒有錯，因為整體來說，新車上所配的輪胎，都是車廠在經過反復的道路測試之后才選定的。 但絕大部分原廠配套輪胎為了控制成本又考慮發(fā)揮車輛的性能，而難以做到既舒適又耐磨，所以出于對總體平衡的考慮，原廠配套輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面，必須進行一定程度的妥協(xié)，留有余量， 國內每年只有約100多萬條進口輪胎的配額（含載重車輪胎），而國內基本不生產大尺寸的輪胎（17寸幾乎沒有），從成本考慮和國內車廠一貫偷工減料的習慣，不少車國產化后輪胎小了一號，有些甚至輪轂也降了一個尺寸級。 因此對輪胎進行升級，便也等于是改善車輛性能的第一步。 了解了輪胎對于車輛整體性能表現(xiàn)具有關鍵性的影響之后，接下來我們先看看應該要如何將輪胎升級。 輪胎，輪轂的升級可以從兩個方面著手：

品質的升級:

保持原廠配套輪胎的規(guī)格，但是換用等級更高的輪胎，以改善輪胎的品質，比如更美觀的胎面花紋、更好的排水性、更小的滾動噪音、或更強的抓地力等等。 規(guī)格的升級:

在許可的范圍之內，將原車輪胎輪轂規(guī)格向上升級，也就是將輪胎規(guī)格加大。這個做法的目的除了要提高抓地力之外，當然也能讓換胎后的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常，在進行規(guī)格升級的同時，品質也就一并升級了！ 因為高性能輪胎都是低扁平率，所以升級的優(yōu)點： *安全度高： 胎面加寬，接觸面積大，抓地力增強，所以安全度高

*操控性更好：減少偏滑和飄移，操控更靈活。

*剎車更平穩(wěn)：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動距離

*行駛更平穩(wěn)：低的扁平比，轉彎時降低車身傾斜度

*個性張揚：標新立異的輪圈，吸引MM的目光

為何不乾脆只要進行規(guī)格升級就好了？等于是能夠將兩種升級的好處都囊括在一起嘛！但是大家也別忘了，輪胎規(guī)格越大、理論上就會越重，等于是額外增加了車身的重量，同時因接地面變寬，在抓地力提升的同時，摩擦阻力也會加大，車輛行駛起來必定會比較費力，這樣除了會增加油耗之外，方向盤的轉動也會變得較重；

另外，最重要的是，輪胎規(guī)格加大，您口袋中的銀子會相應減少。 所以，在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項：

·目前的輪胎規(guī)格，自己真的不滿意嗎？

·是否只要改善其一、兩項品質即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀

·輪胎升級的預算中，有沒有包括一并將輪輞升級？

·如果要進行規(guī)格升級，車輛動力輸出是否足以負擔？ 車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動力，卻一味地將輪胎規(guī)格加大是毫無意義的。 舉例來說，目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.3升至1.6升轎車動力輸出約在90馬力到120馬力之間（不少車型國產化后往往和原裝車型相比，發(fā)動機換掉，功率也減少），搭配1-1.2噸的車重，采用185/60-14或是185/65-14規(guī)格的輪胎可能恰到好處，如果胎寬低至175mm，那的確是有加以升級的必要，但是至多升級到195/50-15、或是195/55-15也或許已算是極限了，倒不是說不能再繼續(xù)加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，（當然這些在日常使用中，也不是很明顯），其實不見得有很多的好處，只是滿足虛榮心而已（有時滿足ggmm的虛榮也很重要）！ 除非相應也進行動力改裝。 但是，如果您擁有的車輛馬力在150馬力或200馬力以上，將輪胎規(guī)格升級就非常具有正面意義，一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強車輛的操控性能。 當您準備要為自己的輪胎升級時，首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預算范圍之內，哪些品牌的口碑比較好?再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設計都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會被分割得過于細碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。

對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規(guī)格；

輪圈輪胎升級必須遵從有關車輛的安全技術標準。 有一個最簡單的原則，那就是升級之后的輪胎規(guī)格，整個直徑與原先輪胎的“直徑數(shù)據(jù)”之差必須控制在「3%」之內，以下我們就來以實例試算看看： 若是以185/60-14的規(guī)格為例，原先的側邊直徑尺寸如下：

輪輞：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米

胎側：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米

直徑：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 如果想要升級成為195/50-15規(guī)格

輪輞：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米

胎側：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米

直徑：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 與185/60-14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比，差值僅在0.3%，可說是輪胎升級的最正確數(shù)字， 205/45R16如何？

輪輞：16inch x 6.5 16x2.54=40.64

胎側：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm

直徑：40.64+18.45=59.09mm 而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選用195/60-14規(guī)格的輪胎，會有什么后果呢？

輪輞：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米

胎側：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米

直徑：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 與185/60-14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比，差值都已經達到2%，基本上還是在誤差容許范圍之內，但是因為直徑變大了，整個輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼表會變得不準，里程表也會跟著失準； 變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時，是否會頂?shù)捷喒暗膬染?，如果情況非常嚴重，甚至會導致定位偏離及輪胎異常磨耗的現(xiàn)象，想要將輪胎升級的車迷們可千萬要留意這一點！ 輪胎變寬，輪轂相應也一定要變寬。

輪胎升級-常見改裝規(guī)格對照表

不同品牌的輪胎會有點差別，但基本是一樣的 表格只表示輪轂和輪胎的直徑不會干涉，

加寬以后寬度方面是否干涉要看不同的車型情況。

隨后討論輪轂安裝以及和輪胎配合問題

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