輪轂輪圈法規(guī)

就汽車的設(shè)計理念而言，各國都有其本國文化的影子。 德國車的設(shè)計推崇主動安全性，講究駕駛舒適，方便。盡量把出事故的概率降低。

美國車注重被動安全性，講究車身寬大，厚實。把出事故時的傷亡概率降低。

日本車的設(shè)計少有自己的理念，但一個突出的特點就是節(jié)省夠用，各項指標都和法規(guī)定下的要求剛剛好，很少留有余量。 在國外輪圈輪胎的安全認證機構(gòu)早已誕生，相應(yīng)法規(guī)較為健全。

如美國STL、DOT.,SFI,德國TüV、英國MARl、日本JAWA,VIA等。 不同的設(shè)計理念也體現(xiàn)在輪轂的相關(guān)法規(guī)要求上。 輪轂的形式試驗要求有三項：

沖擊試驗 （Impact Test）

彎曲疲勞試驗 (Cornering Fatigue Test)

滾動疲勞試驗 (Radial Fatigue Test)

鋁合金輪轂生產(chǎn)過程中，還有光譜材質(zhì)分析，X光探傷（X-ray）, 氣密試驗，動平衡測試，徑向跳動/端向跳動測試，鹽霧試驗等也是不可缺少的。 沖擊試驗 （Impact Test）

輪轂裝好輪胎，以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊，要求輪胎不得泄漏。

此試驗?zāi)M行車中車輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。 彎曲疲勞試驗 (Cornering Fatigue Test)

不用輪胎，將輪轂周邊固定，在安裝盤上循環(huán)加扭力。要求不得有裂紋。

此試驗?zāi)M行車中不斷有的轉(zhuǎn)向時給輪轂加扭力時的情景。 滾動疲勞試驗 (Cornering Fatigue Test)

就是裝好輪胎，在轉(zhuǎn)鼓上滾動，測試輪轂的使用壽命。

此試驗?zāi)M正常行車時輪轂的滾動狀況。 試驗

對AFTERMARKET市場，各國的要求就有很大的差別： 美國只強制要求沖擊試驗合格就可銷售，其他輔助要求。 德國TüV和日本VIA都要求必須有三項試驗，但要求也不一樣。

以德國最重視的彎曲疲勞試驗來說，德國TüV要求100萬次為合格，而日本VIA/JWL只要求25萬次為合格。

徑跳公差要求，德國為0.3的公差，美國/日本0.6公差即可。

德國輪轂較重，也是為達標而已。 這和各國的相應(yīng)汽車政策法規(guī)限制有很大的關(guān)系， 比如德國高速沒有限速，對疲勞要求就高。

而歐美國家對車輛設(shè)計失誤導(dǎo)致事故的賠償又非常厲害，車輛設(shè)計強

標準

鋁合金輪轂生產(chǎn)已完全全球化，您買到同一品牌輪圈輪胎，可能是德國美國生產(chǎn)（越來越少），也可能是中國，土耳其，巴西生產(chǎn)。只要符合采購銷售地的相應(yīng)法規(guī)。 國內(nèi)有關(guān)輪轂輪胎的標準，因國內(nèi)產(chǎn)品主要出口或和車廠配套（請注意國內(nèi)的車廠技術(shù)方面幾乎全是外方的天下）， 基本全部參照國外標準制定。 對輪轂輪胎升級來說，歐美/日本的法規(guī)都十分健全，國內(nèi)要相對滯后很多。 如歐洲輪胎輪轂協(xié)會(ETITO), 對輪胎輪轂升級的規(guī)定是，升級后直徑變化：總直徑加高不得超過1.5%，降低不得超過2%。 而國內(nèi)根本沒有相應(yīng)的改裝法規(guī)。 國內(nèi)有關(guān)轎車子午線輪胎的標準，GB9743-88, 還只有扁平比80，70系列的數(shù)據(jù)，對現(xiàn)在市場較多使用的低扁平比輪胎沒有相關(guān)數(shù)據(jù)可查。 以后大家看到輪轂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TüV/KBA等標示，就能理解其中含義。

鋁圈和鋼圈

由對照圖可以比較一下鋼圈和鋁圈的不同和優(yōu)劣。 不再贅述各自的優(yōu)缺點，只探討一下強度問題： 如果指成品的硬度，鋼圈可能會高，如果指強度，則一定是鋁圈好些。

因鋼圈是焊接成型的，焊接的強度是有局限性的。 同樣的沖擊力對同樣尺寸的鋁輪和鋼輪，鋼輪的變形也會大些。

鋁輪是整體造型，抗沖擊能力更強的。 但無論是什么材質(zhì)的輪圈，形式試驗標準基本一樣的。（沖擊/彎曲疲勞/滾動疲勞）

一定要達標才是合格的產(chǎn)品，使用中鋼圈和鋁圈都不會有強度問題。 如不考慮用的輪胎不同，同樣也是鋁輪更耐用，鋼輪的缺陷同樣是在焊接點。 大車（載重/大客）不用鋁圈，這完全是成本問題。

現(xiàn)在能在大巴/載重車使用的鋁輪基本是鍛造的，和同樣尺寸的鋼圈比，

一個的重量差就有20kg以上,如果是8輪或10輪的車是非?？捎^的。 強度上，5cm變形的壓力試驗，美鋁ALOCA的鍛造大巴輪據(jù)稱能承受71200kg,

而鋼輪只能承受13600kg,就已有5cm的變形。 但用于載重車的鍛造鋁圈和鋼圈的價格相差極大，廠家考慮成本也極少使用。

但國外一流品牌的大巴車已有原裝用鋁合金輪的。

輪圈認證標示

美國DOT-T的標示。

SFI認證是標貼粘在氣門嘴的下方。 美國市場的輪圈還要求有最大允許載荷和產(chǎn)地 。

VIA

圖示日本VIA,JWL的認證標示。 表示輪圈達到日本VIA的質(zhì)量標準。 下面的圓圈標示生產(chǎn)年份和日期。

VIA-JWL

不少輪圈VIA-JWL標示在正面。

德國TüV認證的KBA號碼

德國的汽車工業(yè)很發(fā)達，汽車技術(shù)也是領(lǐng)先水平。

對汽車零部件的要求也是最高的。 所有零部件必須經(jīng)過德國的TüV認證才能銷售，否則既是違法。

TüV會對相應(yīng)產(chǎn)品做嚴格的測試，合格后才能取得一個KBA編號。

此編號和產(chǎn)品一一對應(yīng)，一般在產(chǎn)品上注明。可通過TüV查到。 對輪圈來說，通過TüV認證即可是最高質(zhì)量標準的表明。

小尺寸的輪圈KBA號碼都會刻在輪圈的較明顯處。

17inch以上的可不刻在輪圈上。 

TüV TüV認證的KBA 編號。

TOOL

下面介紹一些輪轂升級改裝常用小工具。

對車主也許用處不大，對開改裝店的XD會有幫助的

偏距尺

偏距尺：

顧名思義，用于輪轂偏距的測量。

可一目了然讀出數(shù)值。 準確知道原裝和換裝輪轂的偏距對升級很重要。

PCD量規(guī)：

PCD孔是4x108還是4x110等等是很難區(qū)分的，

準確測量在升級時會省去很多麻煩。

PCD測量盤

是PCD測量的一種簡易工具 

中孔量具，由硬質(zhì)工程塑料制成的圓柱階梯形工具。 中心孔的準確測量對改裝后的性能至關(guān)重要，

沒有合適的中心孔套環(huán)會導(dǎo)致車輛在高速時輪轂抖動

螺紋量規(guī)：

一頭為凸螺紋，另一頭為凹螺紋。分別測螺栓和螺帽。

各種尺寸，公制和英制。

輪轂安裝定位銷：

安裝輪轂（特別是加墊片時），是很難對位的。 后面圖示的小工具對車主也許還是很有用的。 后面圖示使用過程。

見上

Fender Clearance，補充一個新參數(shù)

介紹一個新的輪圈改裝參數(shù)給大家：

Fender Clearance

擋泥板距離輪圈的間隙值也很重要，看到有位改富康的XD改裝后，路上顛簸時擋泥板把輪圈刮花，就是改裝后輪圈的FENDER CLEARANCE參數(shù)不能很好配合。 如圖，F(xiàn)ENDER CLEARANCE的數(shù)值，可看出改裝后輪圈和擋泥板是否會干涉。

其中擴號（）內(nèi)的數(shù)值很重要，如果大于零則遇彈簧變形較大的情況會碰到輪胎甚至輪圈。 TAKE FIT FOR EXAMPLE

如圖，以日本的FIT為例： 原裝款

14x5.5j 輪圈

ET+45 偏距

4X100 pcd節(jié)園

175/65R14 輪胎 前輪的數(shù)值是-22（0），后輪是-36（-17), M12X1.5X24.5 輪帽螺紋形式及長度

ROUND&19 螺帽為球形安裝面，HEX19 FRONT 56.0X17 / REAR 56.0/15

中心孔的大小和深度 圖片為FIT改裝輪圈的參數(shù)。 而在輪圈改裝時，因輪圈的寬度增加/偏距變化等原因，F(xiàn)UNDER CLEARANCE數(shù)值也會不同，準確的數(shù)值對改裝后的性能會有影響。 如圖FIT分別改裝14X6,15X7,16X7,17X7等的相應(yīng)FUNDER CLEARANCE數(shù)值，即圖中的CR值，配合適當?shù)妮喬?，F(xiàn)UNDER CLEARANCE為負值保證了改裝后的輪圈不會和擋泥板干涉。

Wheel Studs

WHEEL STUDS

WHEEL STUDS 雙頭螺桿 可以把原來是用螺栓的固定方式改為用螺帽，這樣換輪胎時就容易很多。 有些輪圈螺栓的螺紋非常少見，比如英制1/2-20的，很難找到替換的螺栓。

這時用雙頭螺栓就可以變?yōu)檩^為普遍的公制1.5螺紋。 簡單但實用的一個輪圈改裝小零件！ Eccentric-Bolt

偏心螺栓有不同的規(guī)格，比如12x1.5, 14x1.25等。 輪圈改裝經(jīng)常會遇到各種不同的PCD孔，比如車上是5x110的，可只能找到5x112的輪圈，這時就要用到這種偏心螺栓。 同樣5x112的輪圈也可裝到5x114.3的車上。 但是要求輪圈的PCD孔孔徑足夠大，比如歐洲的標準PCD孔徑15.1mm就沒問題。 改裝店非常有用的一個輪圈改裝小零件。

輪圈的品牌不計其數(shù)，但國內(nèi)流行的大多是的歐洲和日本的品牌。 圖中為德國銷售的主流品牌。

BUICK的原裝輪圈PCD孔是5x115, 用12x1.5的60"螺栓。

這種規(guī)格的大輪圈（比如17寸）在國內(nèi)AFTERMARKET市場是比較少的。

所以市面上能見到BUICK車輪圈升級的也較少。 但是5x114.3的輪圈就很多，

雖然114.3/115尺寸差別用工具都不容易區(qū)分，

還是要注意小心被騙，不能直接換裝的。 或者要用到上圖介紹的偏心螺栓，才能換裝5x114.3的輪圈。

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