Honda CR-Z搭載著1.5升的油電混合動力，其最大動力不超過150hp，加上后懸掛採無法設(shè)定的扭力桿設(shè)定，其實還真的無法與性能畫上關(guān)係。而這一輛車在益新國際曹總監(jiān)的設(shè)定下，卻能在OPTION CUP FF Turbo(前驅(qū)渦輪)組別中從Golf GTI及Mini手中搶下冠軍獎盃，這其中到底隱藏著甚麼樣的秘密？

 

 

 

　　SPEC Jackson Racing機械增壓kit/HONDATA FLASHPRO /MCK全段排氣管/Showa套裝避震器/Cusco前后防傾桿/BFG Rival 215/45-17/J.C. Barke URS競技剎車皮

 

　　機械增壓已成趨勢，HPD明年即將推出原廠改裝版

　　講到油電混合車，第一個反應(yīng)就是低速使用電力走行，中高速才會切換成汽油動能。不過CR-Z來說卻不是如此，該說它是分水嶺世代產(chǎn)物嗎？其實筆者自己也相當(dāng)懷疑，CR-Z的電力系統(tǒng)在回油或是剎車時候開始回充，怠速時發(fā)動機會自動熄火利用電力供給音響或是冷氣來使用，而在大腳油門時則會提供電力來輔助發(fā)動機，從帳面數(shù)據(jù)上來看，2000rpm電力介入可多輸出20hp，1000rpm則可多出8kgm的最大扭力，搭配上原本所以搭載的1.5升SOHC i-VTEC發(fā)動機的118hp/14.7kgm動力，混合最佳效率可達138hp/22.7kgm表現(xiàn)。益新曹總監(jiān)打造這輛車的設(shè)定就是完全以「街乘」為出發(fā)，因此車輛的提升也以快意舒適為前提，懸掛的部分採用Showa套裝避震器，在臺灣的道路可保持較佳的舒適性，另外搭配Cusco前后加粗防傾桿來應(yīng)付左右側(cè)傾，讓該車在熱血時也可有稱職的表現(xiàn)。

 

 

 

　　動力部分保持益新國際一貫作風(fēng)，以機械增壓為主要設(shè)定，歷經(jīng)嚴(yán)苛的挑選下，最后則是選擇上完整性最高的Jackson Racing機械增壓套件，這套套件除了機械增壓本體外，另外前置中冷、機油冷及功能強大的HONDATA FLASHPRO ECU都包含其中，在目前0.4bar的條件下，汽油效率可一舉將動力提升至200hp/24.0kgm的最大輸出，實際利用D-BOX計測，就算原廠離合器打滑依舊可做出0~100km/h:7.8秒、0-400m:15.9秒的成績。這輛機械增壓CR-Z在車手黃于晏的駕駛下，在O.T.G.P.最終站順利以2分06秒261奪下FF Turbo組的冠軍，擊敗常見的Golf  GTI及Mini等原廠高性能前驅(qū)車。黃于晏表示：「不知道是否是CR-Z的電力輔助系統(tǒng)在頭兩圈內(nèi)就將電力使用殆盡的關(guān)係，之后的單圈成績都會掉落約0.3~0.4秒左右。另外二檔與三檔銜接過疏，出彎的加速性能也受到影響，不過CR-Z的后軸重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)好，車尾的靈活度狠高，車頭的指向性也非常明確，不過需要特別注意彎中容易OVER，這點與一般的前驅(qū)車有著極大的不同?！?。

 

 

　　這套Jackson Racing機械增壓kit，內(nèi)含離心式機械增壓本體、機油冷卻器、前置中冷器、四支噴油嘴及搭配上功能強大的HONDATA FLASHPRO，也因此擁有極高的完整度讓HPD才會選擇上該產(chǎn)品。據(jù)曹總監(jiān)表示HONDATA FLASHPRO除了可撰寫供油點火及所有程式外，更能將原廠所設(shè)定的保護模式給一併保留，達到他所堅持的完整度。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　這支由MCK所量身打造的全段排氣管採白鐵材質(zhì)，連同頭段在內(nèi)徹底提升CR-Z的排氣效率，中尾段採用60mm的管徑設(shè)計，踏下油門瞬間令人熱血沸騰，而高速排氣聲浪相當(dāng)飽滿不吵雜，相當(dāng)推薦給CR-Z的車主來選配。而為了一般道路使用上的舒適度，目前僅選擇上以原廠套裝Showa避震器搭配Cusco前后防傾桿來提升運動性能。

 

 

 

 

　　一般臺灣本田出售的CR-Z車型后座部分為座椅設(shè)計，不過以C柱相當(dāng)流線的設(shè)計，可能也只有小朋友有辦法乘坐。而美規(guī)的部分就單純許多，乾脆廢除座椅採用純收納的配置，也大幅提升CR-Z使用上的便利性。