以雄厚實(shí)力及強(qiáng)烈戰(zhàn)斗外型之姿，在首次新車發(fā)表時(shí)隨即引起各大改裝廠家關(guān)注，隨著車輛正式發(fā)售之后，各大品牌也陸續(xù)推出自家怪獸級(jí)GTR一較高下！但是隨著各路怪獸逐漸浮上臺(tái)面之際，駕駛者的技術(shù)也被嚴(yán)格考驗(yàn)著！駕駛技術(shù)沒到相當(dāng)程度的車主，絕對(duì)是沒辦法操控這部千匹怪獸，但是這部UNA偉宸所打造的千匹GTR即將顛覆大家的想法！

UNA Racing 千匹GTR改裝明細(xì)

SPE 950R渦輪套件

SPE輕量化H斷面連桿

SPE輕量化鍛造活塞

SPE 1000c.c.加大噴油嘴

SPE 400公升加大供油泵

SP Power CNC加大電子節(jié)氣門

GReddy高流量汽油油軌

GReddy Intercooler 29R XL

GReddy進(jìn)氣泄壓閥

GReddy變速箱冷卻器

PPG變速箱齒輪強(qiáng)化組

Dodson強(qiáng)化離合器組

Dodson強(qiáng)化軸套、鎖扣配件組

TITEK高散熱變速箱油底殼

TITEK變速箱外殼強(qiáng)化固定架

TITEK Downpipe

TITEK鈦合金尾段

TITEK后排氣管罩

TITEK碳纖維側(cè)裙

REVO發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

REVO后行李箱蓋

REVO GT尾翼

REVO前剎車導(dǎo)風(fēng)前下巴

WALD碳纖維后下分流器

Advan RZ-DF 20寸輪轂

武裝悍將定調(diào) 全方位配置

　　有著『東瀛戰(zhàn)神』稱號(hào)的GTR R35，從車輛開始販賣之后，各改裝大廠用盡資源徹底研究，不斷開發(fā)各種動(dòng)力升級(jí)套件，企圖將原有性能以倍數(shù)提升方式展現(xiàn)自家套件與改裝實(shí)力，這也全拜堅(jiān)實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體所賜，動(dòng)力提升少有無法兼容問題出現(xiàn)！漸漸的，大家開始好奇到底能發(fā)揮多少實(shí)力，從日系改裝大廠GReddy、HKS專用套件推出，到美國(guó)知名大廠AMS、SP Engeering(以下簡(jiǎn)稱SPE)完成車展示，彷佛無視極限的壓榨，造就出驚人千匹話題！

　　以SPE針對(duì)GTR所開發(fā)動(dòng)力升級(jí)套餐來說，不管是早期或近期車型，都可直接對(duì)應(yīng)特性，也是吸引車主選擇套件主因，從基本起跳600 hp小改組合，到讓人熱血澎湃重改千匹，都可依照要求組裝，雖然說都只是金屬機(jī)械套件搭配，但若沒有經(jīng)過細(xì)膩組裝技術(shù)與調(diào)整經(jīng)驗(yàn)，很容易會(huì)在大馬力輸出時(shí)，問題都會(huì)在此時(shí)被放大呈現(xiàn)，因此，在改裝店家的堅(jiān)持之下，將SPE改裝特性完整展現(xiàn)出來之外！也特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)由細(xì)膩組裝工法與專業(yè)產(chǎn)品堅(jiān)持原則之下，可以將多數(shù)的誤差問題降至最低，避免日后車輛使用問題擴(kuò)大延伸！

為了滿足性能順暢輸出的目標(biāo)，改裝店家選擇了Dodson與PPG兩大知名變速箱強(qiáng)化套件，徹底將GR6可承受最大動(dòng)力極限向上提升，確實(shí)發(fā)揮SPE 950R的終極實(shí)力！

　　為了避免以往重改性能車款所衍生的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件強(qiáng)度缺陷與車輛使用壽命有限的問題，改裝店家特別與SPE進(jìn)行技術(shù)合作，將發(fā)動(dòng)機(jī)送往美國(guó)進(jìn)行整體內(nèi)部機(jī)件更換升級(jí)與匹配設(shè)定組裝，力求機(jī)械公差間隙產(chǎn)生的后續(xù)高轉(zhuǎn)影響或傷害降至最低。SPE旗下產(chǎn)品都是專為知名超跑進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)改裝，完整的軟硬件套件組合，強(qiáng)調(diào)專車專用絕非泛用套件拼湊而成，細(xì)心量測(cè)各項(xiàng)公差、標(biāo)尺與間隙，配合動(dòng)力改裝升級(jí)的組合套件也必須同時(shí)進(jìn)行組裝量測(cè)，藉由完整機(jī)件匹配，才能達(dá)到最佳動(dòng)力效能表現(xiàn)！

在這部千匹GTR改裝過程中，因?yàn)镾PE的改裝套件并未完全釋出，為了滿足整體發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率穩(wěn)定需求，改裝店家從許多參與過改裝GTR的各大品牌尋求解答，GReddy除了實(shí)力水平到位，整體安裝質(zhì)感滿分！

多元產(chǎn)品選擇 街車頂峰馬力

　　依照SPE官方所公布的動(dòng)力升級(jí)組合來說，共分五階段改裝順序，外加一Plus版本，基礎(chǔ)款SPE650以升級(jí)后動(dòng)力650 hp起跳，外加SPE650Plus、第二階段SPE750、第三階段SPE950R、第四階段SPE1000R，其實(shí)在動(dòng)力表現(xiàn)上約有1050 hp，假若發(fā)動(dòng)機(jī)燃料換成賽車用油，動(dòng)力輸出將可交出1300 hp的恐怖實(shí)力！最后是第五階段套件組，針對(duì)賽道專用組合，最大馬力在一般汽油運(yùn)轉(zhuǎn)下可推送出1250 hp，使用賽車燃油時(shí)，將具有1800 hp的驚人實(shí)力！

從容不迫的動(dòng)感外型，簡(jiǎn)單利落的動(dòng)力性能！

　　改裝店家與車主多方討論之后，將動(dòng)力改裝目標(biāo)訂為1000 hp，但進(jìn)行套件訂購(gòu)過程中，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)外部套件并未開始販賣，為了讓千匹GTR計(jì)劃能夠繼續(xù)執(zhí)行下去，改裝店家開始尋覓可替代使用的套件組合，在眾多改裝GTR套件中，曾經(jīng)在富士賽道上將1200 hp R35推上326 km/h速度標(biāo)竿的GReddy雀屏中選，作為周邊套件選用目標(biāo)，以SPE 950渦輪作為壓榨動(dòng)力主要組件，供油系統(tǒng)選用1000c.c.加大噴油嘴與高流量400公升燃油泵，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速燃油消耗需求！為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，改裝店家選用了SP Power CNC制成加大電子節(jié)氣門，降低與COBB訊號(hào)鏈接運(yùn)作上的沖突！周邊管路部分，中冷器、進(jìn)氣管路組則選用GReddy！

看到REVO前下巴空力套件的下進(jìn)氣口嗎？外部冷空氣藉由導(dǎo)管來到前輪碟片下方，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有一小塊半月灣的碳纖維零件，這個(gè)就是前下巴導(dǎo)引的冷空氣出口，利用空氣流體機(jī)制，有效冷卻瞬間剎車所產(chǎn)生的高溫?zé)崮?，保障制?dòng)系統(tǒng)效用！

　　當(dāng)時(shí)這部R35進(jìn)行改裝時(shí)，雖然SPE所推出的肚內(nèi)套件選擇有限，僅換裝了輕量化鍛造活塞、輕量化H斷面連桿、高轉(zhuǎn)強(qiáng)化波司、8000 rpm曲軸平衡，但當(dāng)時(shí)為求整體耐用與質(zhì)量，并特別將發(fā)動(dòng)機(jī)送至SPE進(jìn)行測(cè)量組裝，依照發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部實(shí)際尺寸規(guī)格，選配出能夠滿足最佳組裝狀況的改裝升級(jí)配件，這有助于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久使用的目標(biāo)達(dá)成！動(dòng)力經(jīng)過大幅升級(jí)之后，傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的變速箱也是必須進(jìn)行強(qiáng)化升級(jí)的，研究過GTR變速箱系統(tǒng)的玩家都知道，代號(hào)GR6的變速箱整體效能本身并不差，但是對(duì)應(yīng)強(qiáng)大動(dòng)力性能，變速箱絕對(duì)有需要進(jìn)行再加強(qiáng)升級(jí)計(jì)劃，因此，在經(jīng)過一番套件的選定過程中，改裝店家選用Dodson、澳大利亞的Pfitzner Performance Gearboxes(以下簡(jiǎn)稱PPG)強(qiáng)化套件，或許會(huì)有讀者好奇為何不是整個(gè)封包訂購(gòu)換裝，而是另外選用其他品牌套件選用，專為各大品牌車款設(shè)計(jì)開發(fā)的PPG變速箱齒輪套件，其實(shí)常在零四或極限加速測(cè)試比賽中出現(xiàn)，精密高剛性齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)這種千匹動(dòng)力怪獸是最好不過的組合了！

多種動(dòng)力設(shè)定 激發(fā)熱血基因

　　就如先前所提到的，改裝具有決戰(zhàn)實(shí)力的怪獸級(jí)東瀛戰(zhàn)神并非難事，問題在于日后車主是否能夠穩(wěn)定駕駛此車，尤其當(dāng)動(dòng)力輸出效能已從原本的4、500匹增長(zhǎng)到近千匹的恐怖動(dòng)力，對(duì)于多數(shù)車主來說已經(jīng)不是膽量問題，基本的駕馭能力是否能夠勝任都是問題了！為此UNA 改裝店家表示動(dòng)力改裝是多數(shù)車主車輛改裝重點(diǎn)之一，但是當(dāng)車輛一昧提升動(dòng)力之后，車輛變的不易駕駛，或是根本無法駕駛，那就失去了玩樂改裝車的樂趣了！對(duì)此，UNA 改裝店家特別在計(jì)算機(jī)部分作出選用設(shè)定，車主可以依照駕駛狀況進(jìn)行動(dòng)力輸出效能的切換，這其實(shí)與GTR本身的駕駛切換模式很相近，藉由切換做出原廠設(shè)定值、700 hp、950 hp的變換選擇，不同于一般改裝車的計(jì)算機(jī)調(diào)教設(shè)定方式，一般道路可以使用原廠或是700 hp動(dòng)力模式，當(dāng)遇上必須一較高下時(shí)，可以立即進(jìn)行動(dòng)力模式切換，對(duì)于車輛使用上有絕對(duì)的幫助，選用當(dāng)下環(huán)境最適合的動(dòng)力輸出，對(duì)于車輛運(yùn)作及駕駛的負(fù)擔(dān)都可以減輕不少！

這顆車內(nèi)唯一的外加儀表，搭配全車碳纖維內(nèi)飾，并非刻意要營(yíng)造出戰(zhàn)斗氣息，單純就質(zhì)感來說，與車艙互補(bǔ)互搭的感受，令人驚艷！

　　對(duì)于950 hp的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，很多人應(yīng)該很難理解其威猛之處，實(shí)際體驗(yàn)其過程中，受限于路面起伏不穩(wěn)定的狀況，循跡控制系統(tǒng)一直不斷介入的狀況下，車輛動(dòng)力遲遲無法推升至高點(diǎn)，但是其強(qiáng)大的加速G值反應(yīng)，直接將人壓迫在椅背上，難以挪動(dòng)肢體的加速力量，著實(shí)讓人深深著迷，雖然未能感受到終極動(dòng)力水平，但是那種近似動(dòng)力取之不盡的特殊感受，就如催眠曲般讓人深陷其中，無法抽離其身！