發(fā)動(dòng)機(jī)移植動(dòng)力強(qiáng)化術(shù)M.Benz R170 SLK 55 AMG

摘要: 小車也有大馬力　　BMW有M-Power，M.Benz也有AMG，像是C32 AMG、E55 AMG等，AMG總是采用大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)加上機(jī)械增壓的設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造巨額動(dòng)力。這輛代號(hào)R170的M.Benz SLK已經(jīng)小有年紀(jì)，車主認(rèn)為，與其換一輛新車，不如 ...

小車也有大馬力

　　BMW有M-Power，M.Benz也有AMG，像是C32 AMG、E55 AMG等，AMG總是采用大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)加上機(jī)械增壓的設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造巨額動(dòng)力。這輛代號(hào)R170的M.Benz SLK已經(jīng)小有年紀(jì)，車主認(rèn)為，與其換一輛新車，不如換顆E55 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)獲得更大的動(dòng)力輸出，而且不需繳付高稅金，也能擁有大排氣量所擁有的大馬力。

　　　　要將M113 V8發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)SLK并不困難，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，只要將水箱換裝W203原件并前移5cm就能解決。

M113 V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制進(jìn)氣大催送

　　M.Benz到了W203(C-Class)、W211(E-Class)有了明顯改變，旗下C32 AMG與E55 AMG紛紛采用機(jī)械增壓以榨取大馬力，也出現(xiàn)過(guò)許多重度改裝的實(shí)裝車，時(shí)至今日，盡管新世代M.Benz車型已改用渦輪增壓，但大排氣量加機(jī)械增壓的魅力仍深植車友心中，而這次的主角是E55 AMG所搭載的M113 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。M113系列發(fā)動(dòng)機(jī)是以M112 V6發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)化而來(lái)，使用鋁合金材質(zhì)打造發(fā)動(dòng)機(jī)本體與汽缸頭，每缸為三氣門(mén)設(shè)計(jì)、并配置兩顆火星塞以提升進(jìn)氣與燃燒效率，另外，連桿為鍛造制品、凸輪軸為鑄造一體成形，以及鎂合金進(jìn)氣歧管，皆是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度所做的設(shè)計(jì)。M113 V8發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)不同的缸徑/沖程可調(diào)校出不同的排氣量與動(dòng)力輸出，以E55 AMG這具5.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，缸徑97mm x沖程92mm，在機(jī)械增壓的加裝之下可榨出476hp/71.3kgm強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　　　排氣系統(tǒng)采用全手工打造而成，光聽(tīng)排氣聲浪就知道此車絕非善類，低調(diào)的車主沿用AMG尾飾管，讓外觀看起來(lái)非常原廠。

　　　　改裝Brembo F40對(duì)向四活塞剎車組，這樣的制動(dòng)力輸出才能讓這只猛獸停下來(lái)。

　　　　18寸AMG鋁圈配上Toyo R1R輪胎，從規(guī)格上來(lái)看，大腳油門(mén)時(shí)仍是抓不住，還是會(huì)不斷尖叫吧！

兇猛機(jī)增小跑車移植眉角真不少

　　國(guó)人對(duì)于M.Benz SLK R170并不陌生，曾經(jīng)也是轟動(dòng)一時(shí)的敞篷小跑車，最常見(jiàn)的車型以SLK 200與SLK 230 Kompressor居多，但這輛SLK有些不同。就外觀看來(lái)并沒(méi)有太大差異，不過(guò)葉子鈑上的「V6 Kompressor」道出其獨(dú)特之處，SLK于2001年有一次小改款，主要是增加了AMG車型，搭載與W203 C32 AMG相同的3.2 V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以小跑車級(jí)距的SLK來(lái)說(shuō)，349hp最大馬力可是有如怪獸一般。為了擁有更大的動(dòng)力輸出，車主最終決定移植M113 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。負(fù)責(zé)施工的南光汽車戴先生表示，不管是W211的E55 AMG或是W220的S55 AMG，發(fā)動(dòng)機(jī)本體是相同的，差異性就在行車電腦的位置，以這輛SLK來(lái)說(shuō)，行車電腦在副駕駛座前方，因此選用S55 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)與線組較為恰當(dāng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)室寬度仍可以容納M113 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)長(zhǎng)度稍嫌不足，解決方法就是將水箱換裝W203原件且向前移5cm左右。此外，變速箱本體也移植S55 AMG原件，不過(guò)改裝店家流用SLK原廠終傳比較大的齒輪，所以齒比會(huì)較為綿密，加速性能較好。

　　　　稀有的SLK 32 AMG內(nèi)飾與其它版本的SLK有些不同，像這輛SLK為黑白配色，一般常見(jiàn)的SLK多為紅黑配色。

　　　　變速箱移植S55 AMG原件，但終傳卻流用SLK 32 AMG較密齒的規(guī)格，所以此車的加速性能相當(dāng)可怕。

　　　　這兩張座椅也是SLK 32 AMG專屬的，雖然包覆性不如桶型座椅，但已比一般SLK要好一些。

NOS+水噴射系統(tǒng)底盤(pán)知名物品加裝

　　這幾年改裝車界流行兩樣物品：NOS、水噴射系統(tǒng)，當(dāng)然這輛SLK也有安裝。NOS主要是增加空氣密度，依照產(chǎn)品說(shuō)明上所敘述，此車主選擇在三檔、發(fā)動(dòng)機(jī)3000~4000轉(zhuǎn)時(shí)全油門(mén)才會(huì)開(kāi)啟NOS增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力，而水噴射系統(tǒng)設(shè)定于發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)0.5bar增壓值時(shí)開(kāi)啟，主要是用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。底盤(pán)部分改裝18寸AMG鋁圈，搭配前Michelin PSS 225/40ZR18、后Toyo R1R 255/35ZR18輪胎，剎車系統(tǒng)為前Brembo F40對(duì)向四活塞剎車組，而后輪則是從前輪用Brembo Lotus對(duì)向四活塞修改而來(lái)，這樣的底盤(pán)升級(jí)才足以匹配V8機(jī)械增壓的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　　　在A柱旁加裝增壓表與空燃比表，以便隨時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況是否正常。

　　　　仔細(xì)看葉子鈑上竟然有「V6 Kompressor」，不過(guò)如果能換成V8，感覺(jué)一定更嚇人。

　　避震器是此車尚未解決的問(wèn)題，V8發(fā)動(dòng)機(jī)使車頭重量增加不少，在嘗試過(guò)許多品牌的避震器，仍無(wú)法解決前輪懸掛過(guò)軟的問(wèn)題，目前采用Bilstein B12套裝避震器搭配優(yōu)俐膠的方式，可稍微改善前輪的支撐力，日后仍會(huì)繼續(xù)找尋合宜的避震器。