SUV車(chē)型的森林人汽車(chē)，車(chē)身本身的密封性就次于驕車(chē)的密封性，風(fēng)阻也遠(yuǎn)大于驕車(chē)，另外寬大的車(chē)胎及夸張的胎齒與路面高速磨檫會(huì)產(chǎn)生更高的噪聲，再加上風(fēng)阻，所以在路面行駛時(shí)，即便是空檔怠速滑行時(shí)，也會(huì)有噪聲傳到車(chē)內(nèi)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，使得森林人汽車(chē)駕駛環(huán)境沒(méi)有想象中那么安靜。 隔音方案： 斯巴魯森林人全車(chē)隔音： 隔音部位：四門(mén)隔音+密封、駕駛艙底板、尾箱底板及后輪弧、前后四翼子板、引擎蓋隔音減震、尾箱蓋隔音+密封 隔音材料：大能隔音王、大能吸音王、大能低頻王、引擎蓋覆膜、安博士消音王、四門(mén)密封+尾箱 大能頂級(jí)汽車(chē)隔音材料一覽：  開(kāi)始進(jìn)行全車(chē)隔音施工，先來(lái)看看車(chē)門(mén)隔音： 拆卸車(chē)門(mén)內(nèi)飾板，森林人原車(chē)前門(mén)構(gòu)造如下，原車(chē)門(mén)上除了一層薄膜之外并必有發(fā)現(xiàn)其他隔音物質(zhì)。車(chē)門(mén)鈑金直接暴露在視線(xiàn)里邊，偌大的車(chē)門(mén)空腔為噪音產(chǎn)生傳遞提供良好場(chǎng)所。  車(chē)內(nèi)里邊有圓形防撞條，但里層鈑金表面并沒(méi)有隔音處理，外層一層朔膠防水了事，整個(gè)車(chē)門(mén)隔音設(shè)施非常簡(jiǎn)單。 我們對(duì)車(chē)門(mén)里層進(jìn)行隔音減震處理，隔音材料為大能隔音王。  車(chē)門(mén)里層隔音減震處理  車(chē)門(mén)隔音能強(qiáng)化鈑金厚度，在阻隔車(chē)門(mén)共振異響的同時(shí)還起到一定的隔熱作用。同時(shí)密封的車(chē)門(mén)近似一個(gè)獨(dú)立箱體，這對(duì)提升喇叭的音響效果有非常好的幫助。  前門(mén)隔音效果圖  隔音之后整個(gè)車(chē)門(mén)變得更加厚實(shí)，用手敲擊車(chē)門(mén)鈑金，不再是“框框”響聲，而是低沉的“撲撲”聲。。  后門(mén)同樣進(jìn)行隔音處理，車(chē)門(mén)隔音為3層，除了里外的隔音減震，還有車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上需要貼上吸引棉  車(chē)門(mén)隔音完成  針對(duì)駕駛艙底板隔音最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴和低頻共振，讓駕駛倉(cāng)更加安靜舒適 駕駛艙底板第一層隔音減震，綠色環(huán)保的大能隔音王  接著是第二層的消除低頻共振除了，材料為大能頂級(jí)低頻王  大能低頻王  接著是第三層的安博士消音王，經(jīng)過(guò)三層除了之后，駕駛艙地板噪音得到更好削減！  尾箱隔音最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。  尾箱地板第一層隔音減震處理：  尾箱隔音除了底板隔音之外，兩側(cè)的輪弧也非常關(guān)鍵。避震器震動(dòng)共鳴噪音很容易通過(guò)這部分傳遞到尾箱中來(lái)，因此后輪弧隔音需要特別重視。  后輪弧第二次吸音處理：  駕駛艙地板經(jīng)過(guò)第一層的隔音減震之后，再進(jìn)行吸音處理：  第三層的安博士吸音王  三層隔音處理之后，尾箱部分的共振共鳴噪音基本上得到控制！  尾箱整體隔音效果圖  前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤(pán)噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過(guò)前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。   翼子板隔音減震效果圖    尾箱蓋隔音處理    接著是引擎蓋隔音：  引擎蓋隔音減震。引擎是汽車(chē)自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼矗虼诉M(jìn)行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響同時(shí)能有效保護(hù)漆面。  隔音完畢之后進(jìn)行車(chē)門(mén)復(fù)原  全車(chē)隔音在很大程度上減少噪音的影響，讓車(chē)載環(huán)境更加安靜舒適！ |
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