求新求變、追求POWER、速度，是人類科技文明的原動(dòng)力?，F(xiàn)代人的汽車消費(fèi)理念已從“代步工具”向“個(gè)性時(shí)尚”轉(zhuǎn)變了，汽車不僅僅再是一種交通工具,而是更多地與人融合在一起,章顯出獨(dú)特的品位與風(fēng)格。炫耀獨(dú)特、飆車追風(fēng)，年輕車主不惜耗費(fèi)巨資對(duì)愛車進(jìn)行改裝，不外乎是希望拉風(fēng)的愛車開上街頭能贏得群眾的矚目和喝彩。

　　其實(shí)這股改裝風(fēng)潮其來(lái)有自二戰(zhàn)之后，先從美國(guó)加州開始，然后漫延到工業(yè)國(guó)家，再傳進(jìn)中國(guó)。

我們常?？吹接行┸囍鳛榱嗣烙^，將輪胎及輪圈做二級(jí)甚至三級(jí)的提升，例如原廠14寸的設(shè)定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認(rèn)，這樣的改變?cè)谕庥^上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會(huì)增加機(jī)件的損耗，在低轉(zhuǎn)速下的扭矩也會(huì)有一定程度的流失，起步時(shí)的無(wú)力感是必然的。 

對(duì)于車身剛性不佳及底盤結(jié)構(gòu)不良的車輛，車主通常會(huì)加裝平衡桿（亦稱為拉桿），以補(bǔ)強(qiáng)車身剛性的不足；并且有時(shí)會(huì)改裝防傾桿與更換避震器，用以加強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)等。 加裝防傾桿的確能有效抑制車身的側(cè)傾，但要知道，過(guò)于粗壯的防傾桿，在激烈操駕時(shí)，有撕裂車身鈑件之虞（所幸現(xiàn)在市面上并未見如此粗壯的產(chǎn)品出現(xiàn)，但如果您是DIY愛好者就值得注意了）。有些車輛原廠懸掛過(guò)于軟弱，于是，有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好象整輛車趴在地上似的。要知道過(guò)低的車身不僅在落差較大的地面上無(wú)法行駛，并且很容易對(duì)底盤機(jī)件造成傷害；而過(guò)于硬調(diào)的避震器，不僅車身彈跳會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，日積月累之后，車身鈑件會(huì)產(chǎn)生扭曲變形（尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，“軟”的地方就容易被疲勞損害），所以，一組好的避震器應(yīng)該是軟硬適中的。

 此外，我們還可以看到一些更換避震器的錯(cuò)誤例子，一些車主因預(yù)算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，他們往往會(huì)選擇只更換短彈簧；有的甚至?xí)⒃瓘S的避震彈簧剪短，以達(dá)到車身降低的目的。這是個(gè)非常錯(cuò)誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數(shù)與彈簧的彈性系數(shù)都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的測(cè)試與搭配的。若是簡(jiǎn)單地將彈簧剪短，那么來(lái)自于路面的震動(dòng)，將更多地由避震器吸收。如此一來(lái)，避震器的使用壽命勢(shì)必縮短。另外，這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會(huì)吸收部分震動(dòng)的能量，對(duì)于車身鈑件也會(huì)造成一定程度的傷害。

 制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)化與行車安全有著密切的關(guān)聯(lián)，有些駕駛者出于對(duì)自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動(dòng)效果，去更換制動(dòng)力較強(qiáng)的卡鉗（如四活塞卡鉗），由于油壓活塞的力量相當(dāng)大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強(qiáng)化，在緊急剎車或是長(zhǎng)期使用下，碟盤及油管可能會(huì)因承受過(guò)大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動(dòng)系統(tǒng)的改裝也必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)拇钆洌且唤M效果良好的剎車卡鉗、碟盤及剎車片的花費(fèi)，并不是一般人所能接受的。對(duì)于速度的渴求是許多開車族所追求的目標(biāo)。

要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是從動(dòng)力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。 更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多；但是過(guò)強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)于活塞會(huì)造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說(shuō)的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。 時(shí)下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。排氣尾管的更換對(duì)于馬力的提升可說(shuō)是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來(lái)說(shuō)，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計(jì)，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計(jì)是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。 一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。 此外，在選擇排氣管時(shí)，消音筒的大小也是重點(diǎn)之一。通常，消音筒較大對(duì)于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，不過(guò)噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計(jì)以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)。

引擎系統(tǒng)的改裝，首先是電腦的改裝。由于現(xiàn)行的車輛愈來(lái)愈精密，因此諸如轉(zhuǎn)速限制、時(shí)速限制、點(diǎn)火正時(shí)、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去執(zhí)行，通常所說(shuō)的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時(shí)速加以解除，但使用時(shí)要多加注意。引擎長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，對(duì)于內(nèi)部機(jī)件損耗有相當(dāng)嚴(yán)重的影響，若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對(duì)于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因?yàn)槊坎寇嚦鰪S時(shí)，原廠會(huì)根據(jù)車輛本身的性能與結(jié)構(gòu)，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速面臨車輛本身臨界點(diǎn)時(shí)，有些狀況并不是你我所能控制得了的。

其實(shí)，想要提升動(dòng)力性能，最有效的方式是從引擎內(nèi)部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國(guó)內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。引擎內(nèi)部改裝是個(gè)相當(dāng)浩大的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，在相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)上也要能配合。此外，動(dòng)力提升后周邊的系統(tǒng)如冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、以及各種管路能否配合，也是個(gè)相當(dāng)大的問(wèn)題。在歐洲、日本等國(guó)具規(guī)模的改裝廠，除了有專屬的技術(shù)研發(fā)部門、測(cè)試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過(guò)國(guó)家認(rèn)證與許可，其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。

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