火花塞的種類繁多，材料有鎳、白金、銥合金之分，形式上有單頭、雙頭、四頭的區(qū)別，耐熱性能上還有高溫、低溫的差別。 　　

      使用溫度是火花塞的重要指標之一。NGK火花塞對使用溫度的標定方式已經(jīng)逐漸成為火花塞的通用標準被采用：標定的數(shù)值越小，火花塞的耐熱溫度越高，散熱性能越好。 　　

      選擇火花塞可依據(jù)發(fā)動機的壓縮比、轉速和空燃比。高壓縮比發(fā)動機需要使用耐溫度高的火花塞；反之，低壓縮比發(fā)動機使用的火花塞耐溫度也要相應的低一些。普通火花塞的耐溫度為6至7度。改裝車輛因為動力提升，所以火花塞也需要提高一點耐溫性，一般原廠使用7度火花塞，改裝后應該提高一度使用6度火花塞。 　　

      目前，白金火花塞已經(jīng)很普及，而銥合金火花塞已經(jīng)有廠家開始在裝車時使用。銥合金火花塞有更好的點火性能，導電能力、硬度都高于白金火花塞，但價格也超過白金火花塞，壽命一般只有兩至三萬公里。使用銥合金火花塞的發(fā)動機運轉更順暢、提速更快。 　　

      改裝用火花塞多采用針式電極。針式電極點火位置準確、點火穩(wěn)定、工作電壓相對較低，發(fā)動機啟動容易，所以特別受到玩車人的關注。 　　

      銥合金火花塞的價格線差距很大，從幾百元到幾十元都有選擇。車主可根據(jù)車輛改裝情況、自己的經(jīng)濟能力做出選擇。 換火花塞您還需要一個基本概念，那就是“熱值”。汽缸里的溫度變化非常大，試驗證明火花塞內(nèi)絕緣體的工作溫度在５００℃—９００℃比較合適，無論何種發(fā)動機都要滿足這個要求。但是高壓縮比的高速引擎溫度高，火花塞散熱要快，而低壓縮比低轉速引擎正好相反，如何滿足不同發(fā)動機的需要呢？那就要設計不同熱值的火花塞，它們的區(qū)別在于內(nèi)部結構 ，我們要區(qū)分它們只有通過熱值的“度數(shù)”進行判別。 　　 

     市售的火花塞熱值從５°—１３°，數(shù)值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數(shù)值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用。 　

  　較冷的火花塞的制作比一般產(chǎn)品更加精良，所以在引擎高轉時，它能保證點火的準確性和質量，從而保證引擎極限時的最大馬力。另外其電阻也被控制得非常小，點火次數(shù)的綿密絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用度數(shù)較高的火花塞對習慣拉高引擎轉速換擋或“飚車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數(shù)的火花塞（不適合您車的引擎），那么就會出現(xiàn)啟動困難，低速不穩(wěn)的情況。具體而言在廣東這種亞熱帶天氣下，５°—８°的火花塞比較合適（普通汽車使用５°—６°、可改為６°、７°、８°，具體要視實際裝車后反應而定，市區(qū)使用一般車建議最高７°為準），而９°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。還要提醒一句，火花塞上只標有國際或廠內(nèi)標準的代號編碼，它表示了結構形式、熱值度數(shù)等信息。但一般消費者是無法辨認這些的，所以在購買前請向商家詢問清楚。

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