高散熱效能 Made in Taiwan

　　對于愛好激烈駕駛的車主來說，都會針對后差速器進行改裝來提升彎道的操控性，而為了提供差速器更良好的潤滑效率，會選擇75W-90或是90W-140的齒輪油來提供潤滑及控溫，Summit掌門人阿儒哥更是熱血份子一族，所擁有的Toyota 86更是換上高鎖定率LSD攻略彎道，也因此興起了阿儒哥提升后差速器散熱效率的念頭。

擺放在一起，可以明顯看出原廠和Summit的差異處

Summit與原廠的對比，從外觀就可以清楚看見不同的地方(形體、容量加大后的深度、銑削的紋路)

　　原廠的油底殼為鑄造鋁材，外觀簡單呈圓弧形，機油量為1200c.c.，為提升效能、Summit采用6061-T6整塊進口鋁錠制作散熱蓋，此材質(zhì)熱傳導快，最重要的是容量也增大500c.c.(機油量為1700c.c.)、散熱面積增加60%，整塊鋁錠12kg，經(jīng)CNC切工后剩下1.7kg(原廠約1.3kg)，雖然重量比原廠略多一些，但是精密的設(shè)計與材質(zhì)，不僅造型獨特，讓效能大大提升，使而達到更好的潤滑及散熱效果。

　　產(chǎn)品制作過程相當繁瑣，首先將原廠油底殼進行掃描，再經(jīng)由3D計算機制圖、修改，使其外觀變得線條復雜密密麻麻，龍穎國際耗時半年研究這套德國軟件，邏輯性要非常強才有辦法順利完成計算機編程，當然在研發(fā)過程中也經(jīng)歷編程失敗，導致機器在運轉(zhuǎn)時刀具相互打到而斷掉，刀具是很昂貴的器具呢！要完成一塊后差速器散熱蓋，所需工時大約6個半小時，過程中經(jīng)由計算機編程已設(shè)定好的工序，機器完全自動化運轉(zhuǎn)，進行精密的切割，操作包括刀具的變換以及翻面，最后成品出爐大功告成。

制作過程，可清晰看見刀具在鋁合金上銑削精細的紋路

 

剛出爐的成品，雖然看上去還有銑削紋路，其實觸感是光滑的

86/BRZ/FRS 客制化時尚兼具

　　經(jīng)過2個月的實測，目前已正式上市86/BRZ/FRS專用散熱蓋，陽極處理部分還可以依照個人喜好，選擇所喜歡的亮麗顏色，表面透過CNC程序所雕刻的Summit Logo，品牌形象質(zhì)感up！由此可見Summit的用心，自行研發(fā)設(shè)計除了對材質(zhì)嚴格把關(guān)外，每個過程都親自不斷的測試，連細節(jié)也不馬虎，就連成品出來，表面雖仍可以看見銑削紋路，但是觸感是光滑的，就是要比別人多一道精修工序才能達成。Summit在此次OP杯獨走賽，表現(xiàn)亮眼展現(xiàn)實力，拿下86手動擋組冠軍，同時更證明了此項產(chǎn)品的研發(fā)成功，優(yōu)良質(zhì)量的絕對保證。龍穎國際陸續(xù)開發(fā)Impreza等車款專用的后差速器散熱蓋，讓更多的車友都能享受高性能的穩(wěn)定操控感。

 

鋁合金原色及陽極處理過后的亮麗顏色

 

德國軟件的3D編程(寫程序時用的仿真器具)

 

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