提到996 Turbo的改裝，多半都還是將印象停留在國外的套件為主，而對于國信汽車黑桃來說，安裝套件一直都不是他們對于改裝的認知，車主就是看上功能強大，能夠完整取代原廠計算機的Syvecs可程序計算機，至今已耗時將近四個月，完成率已達九成，最大動力更是較原廠的420hp多出250hp... 

Can Bus通訊系統(tǒng) 訊號整合考驗功力

　　996 Turbo原廠水平對臥3.6L渦輪發(fā)動機，420hp/57.1kgm的最大動力在當年可說是所向披靡。不過到了2014年的今天，420hp搭配上五速自動擋變速箱似乎稍嫌不足，但原廠就有如此不錯的基礎也造就日后的提升幅度。

　　國信汽車表示本身也是首次接觸到保時捷車型，因此維持原廠本體先以周邊輔助來動力提升，首先將原廠K16渦輪機卸下施以處理，以原廠渦輪外殼的極限而言，目前將內部葉片提升至11葉，進排龜則是選擇上TD06 18G規(guī)格，并且采用鍛造葉片來提升整體耐用度，排氣管部分則是車主請臺灣達人親自手工焊燒而成。

馬力圖上可看到最下方的藍色線條，這個就是車主在維持原廠渦輪，并且改裝進排氣及芯片后的輸出，后段扭力部分的下滑幅度想必令人相當不爽，第二個紅色線條則是在安裝了水噴射后，在不變更增壓值時的表現(xiàn)。

 

　　除了渦輪機外，發(fā)動機室內的配置及管路走向都是還有提升空間，因此國信汽車特別將996 Turbo的原廠管路全數(shù)廢除，全數(shù)改采鋁合金焊燒并且將管路縮短、加大，將原廠設定在發(fā)動機室內的香菇頭移至葉子鈑進氣口內，并且在節(jié)氣門前方配置水噴射系統(tǒng)來安定整體進氣溫度。

管路部分受到發(fā)動機蓋上方的原廠風扇影響，手工焊燒時就試做了四組產(chǎn)品，管徑部分則是加大至節(jié)氣門出口80mm、其余76mm的尺寸，并且將香菇頭位置變更到葉子鈑進氣口后方來杜絕熱源。

　　另外該車相當特別，原廠將MAP安裝置節(jié)氣門前端，這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號，而負壓的部分就必須利用TPS節(jié)氣門開啟訊號來設定，因此在撰寫計算機時必須開起兩個供油曲線圖，考驗撰寫者在正壓與負壓切換時的穩(wěn)定度。而這樣的問題其實是難不倒國信汽車，不過該車還有一個最棘手的難題，那就是車體采用Can Bus通訊系統(tǒng)做整合，想要保留儀表、冷氣、音響甚至防滑等系統(tǒng)就必須搞定Can Bus，想要「讀取」＆「寫入」Can Bus也讓國信汽車自行購入了專用設備，將訊號讀取出來后再交由Syvecs母廠進行核對，光是這樣一來一往就花了些許時間，目前已經(jīng)確實破解了九成的控制系統(tǒng)，目前則還是剩下全油門時ABS及TSM燈會亮起的問題，這個部分相信在不久的時間內就可解決。

偏時點火魅力無窮 完滿的疏齒比搭配

　　雖然這輛996 Turbo僅有不到700hp的動力，那筆者的標題是否寫得太夸張？其實一開始筆者也這樣懷疑過這輛車真的是否那么特別，以目前的狀況來說，將增壓值的設定是越高檔位越高，主要目的就是為了防止變速箱及輪胎打滑，因此前中段的增壓值僅有1.3bar，到了高速部分才會完全釋放1.65bar的威力，所以該車才有辦法在沒有缸內直噴下依舊能做出不錯的扭力平原，不過全油門時變速箱依舊無法承受瞬間扭力。另外影響該車中高速領域表現(xiàn)的就是原廠齒比，這具五速自動擋變速箱齒比相當疏，終傳更是僅有2.890，三檔就能跑到200km/h，四檔7000rpm更是可以直上300km/h大關，與一般日系車喜愛綿密齒比的設定完全不同，也因此在跨過200km/h后的走行，這輛996 Turbo甚至還能跑在900hp GTR前面半個車身左右。

Syvecs源自于賽事相當齊全的英國，計算機都是采用全取代設定，線組部分只要對插即可使用，基本上跳線或是計算機位置都不需要更改，這就是Syvecs的堅持。而這顆黑色的小盒子就是Can Bus訊號的接收器，可將所有訊號儲存在內部并且發(fā)送給各部位，只要是采用Can Bus的車輛Syvecs都會含這個黑盒子給車主。

　　當然每當來到國信汽車，老板黑桃總會邀請筆者用力的開看看，今天這輛996 Turbo也不例外。內飾全數(shù)維持原廠，冷氣、音響及燈具作動都正常，排檔桿左下方有個黑色旋鈕，Syvecs可以設定八組程序再藉由選鈕讓車主自行選擇，不過目前只有第一段持壓1.3bar、第二段1.65bar＋偏時點火＋水噴射及第三段1.65bar＋水噴射三種，為了確保氣門及渦輪機的耐用度，偏時點火部分僅設定0.3bar，而散發(fā)出來的特殊爆音及火焰就足以令人感到滿足。筆者不得不承認996的組裝相當扎實，上了高速公路還在等空檔就莫名其妙開到150km/h，切換手動擋模式退檔頓挫感似乎較為明顯，三檔瞬間超過200km/h，換上四檔不到幾秒的時間就已經(jīng)突破指針250km/h，龐大的加速扭力連切換車道都變得困難，踏下剎車筆者只請黑桃給車主一個建議，快把剎車換掉吧！目前這輛車的底盤都是原廠設定，在連續(xù)切換車道時，足下支撐力其實相當不錯，唯一美中不足的就是剎車力道似乎無法讓250km/h以上的車速達到有效的減速。

這兩個插頭就是為了要「取出」及「寫入」Can Bus專用的小工具，而計算機屏幕上的數(shù)據(jù)就是Can Bus通訊，每千萬分一秒都在不斷的改變，因此光是從讀取到解讀核對，往往都超出發(fā)動機撰寫的好幾倍時間，但這也是一輛街車是否完整相當重要的關鍵。

　　疏齒比的設定其實在該車上并沒有太多感覺，沒有缸內直噴的普通燃油發(fā)動機，大約3000rpm左右力道開始涌現(xiàn)，或許動力相當充沛的關系，就算疏齒比依樣不斷將時速向上推，并且發(fā)動機聲浪毫無改變，好像大改速克達一樣不斷的向前沖刺，100?200km/h更是輕松的以5.5秒坐收!! 

這個黑色選鈕就是可以切換Syvecs內的八種程序，目前則是以輸入三種模式提供車主自行切換。

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