是的，大部分車迷對(duì)眼前這款車都或多或少有所了解，發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)讓眾多鉚釘裸露的改裝車在正式發(fā)布之前就已呈現(xiàn)在廣大愛(ài)好者面前。

　　法拉利Challenge變身街頭賽車

　　也許大部分華麗的改裝車只是出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的頁(yè)面上，不過(guò)當(dāng)你有幸在現(xiàn)實(shí)中站在這輛車的面前時(shí)，你會(huì)深深的愛(ài)上它。

　　Liberty Walk的創(chuàng)始人Kato-san先生打造這些限量款的改裝品其實(shí)只是為了自己的興趣，同時(shí)選擇這些為超跑設(shè)計(jì)的寬體客戶大多也是對(duì)改裝有著濃厚興趣的人，這和Kato-san先生志同道合。

　　大約一年前，在拜訪Liberty Walk公司期間，這輛458在Kato的“后院”中低調(diào)的停在一旁，我們實(shí)屬有幸得以在近距離接觸到這輛寬體458。

　　讓人們感到興奮的不僅是Kato為其設(shè)計(jì)的寬體套件，而是這輛458本身就不是普通的車型，而是法拉利專為賽道調(diào)校的Challenge版本。Challenge是為那些參加法拉利Challenge比賽的車手們準(zhǔn)備的，性能自然不必多說(shuō)。

　　成為一款賽道用車，除了動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)之外，“瘦身”也是必經(jīng)之路。鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)大幅減輕了車身重量，此外聚碳酸酯車窗以及碳纖維車門也是必備的。中央鎖止輪轂、防滾架以及快拆開關(guān)都是賽車的元素，競(jìng)技用雙離合變速箱提供了更迅速的換擋邏輯。

　　如果詳細(xì)介紹這款458 Challenge車型，恐怕得寫很多內(nèi)容，現(xiàn)在還是回歸Kato對(duì)這款車的想法。他本人非常喜歡這款車特有的競(jìng)技風(fēng)格，于是希望能夠?qū)⑦@些元素加入到街車中，因此有了這次458 Challenge變身街車的嘗試。

　　見(jiàn)到經(jīng)Kato之手打造而來(lái)的458是令人難忘的經(jīng)歷，畢竟原廠的作品已經(jīng)近乎完美，要打造超越原廠意境的改裝不是容易的事情。

　　還原民用車結(jié)構(gòu) 更易駕駛

　　接踵而至的是各種疑惑，但是卻又不知從何說(shuō)起。我們需要從另外一個(gè)角度深入了解眼前這臺(tái)車背后的故事，想必選擇Challenge的車主是一位追求個(gè)性的玩家。

　　和之前接觸過(guò)的美式改裝不同，Kato的這輛車換裝了全新的碳纖維前唇，雖然看起來(lái)不夠顯眼，但在高速時(shí)卻有著出色的效果。

　　兩片式的寬體翼子板雖然不如一體成型來(lái)的美觀，不過(guò)配合外露的鉚釘卻是別有一番風(fēng)味，同時(shí)要保證原廠保險(xiǎn)杠能夠正常的單獨(dú)拆卸，加寬了輪距的輪胎很好的隱藏在了這套翼子板中。

　　取代了Challenge原廠的是19英寸的HRE S103三片式輪轂，是專門為中央鎖止結(jié)構(gòu)打造的輪轂?？烧{(diào)節(jié)的懸掛已將車身高度降至最低，Roberuta儲(chǔ)氣罐收集的氣量能夠?qū)④嚿砀叨忍嵘?厘米以保證街道行駛。由于Challenge是針對(duì)賽道的調(diào)校，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要還原成普通458的結(jié)構(gòu)才能夠保證在日本狹小的街道中更容易駕駛。

　　近距離仔細(xì)看看碳纖維側(cè)裙...還有這離地間隙。

　　原廠的輪轂是19X9的尺寸，而HRE這套則是19X12的齒輪，后輪的負(fù)值值達(dá)到了-25。

　　放低之后的車身是最能體現(xiàn)車身元素的角度，大角度碳纖維尾翼非常張揚(yáng)。

　　退后幾步，將整輛458收入鏡頭中，改裝升級(jí)過(guò)后的車輛讓本以非常兇悍的Challenge黯然失色。

　　不再是法拉利出品的那種質(zhì)感

　　其實(shí)這個(gè)碳纖維的尾翼并不符合很多人的胃口，這輛458給人留下更多的是不怒自威的形象，但是這個(gè)高調(diào)的尾翼卻一下子破了氣場(chǎng)。

　　如果你了解Kato-san，那么你肯定知道他最愛(ài)的就是將那些賽道用車打造成符合上路法規(guī)的街車，這輛458自然也不例外。在經(jīng)過(guò)了一番改動(dòng)之后，便可以在街道上駕駛著這些曾經(jīng)只能夠活躍于賽車場(chǎng)的超級(jí)跑車們。

　　不管這輛458看起來(lái)多么的完美，更多的人還會(huì)在乎它用起來(lái)如何。這一點(diǎn)恐怕讓車迷們失望了，這輛458的各種聲音略顯松散，已經(jīng)不再是法拉利出品的那種質(zhì)感。

　　內(nèi)飾方面，作為賽道用車的Challenge顯然不會(huì)有地毯這種東西，輕量化為首要目標(biāo)的前提下降噪是完全可以忽略的。想要進(jìn)入車內(nèi)還要以比較糾結(jié)的姿勢(shì)翻過(guò)這套防滾架，然后就可以卡在這套競(jìng)技座椅中。

　　眼前的翻毛包裹的方向盤幾乎集成了所有的功能按鈕，中控臺(tái)上留下的僅剩一些開關(guān)。

　　和普通的街車一樣，方向盤后側(cè)的換擋撥片也是右加左減，只是這套雙離合變速箱每一次換擋都有著更快的響應(yīng)速度。

　　570馬力輸出已足以威懾對(duì)手

　　雖然沒(méi)有親自試駕一下，但是在Liberty Walk的試車員Ryo-san駕駛時(shí)，陪同的乘客依然感受到了這款變速箱出色的性能。

　　或許有人會(huì)好奇為什么Kato還為其安裝了音響系統(tǒng)，其實(shí)也沒(méi)有為什么，Kato就是這么做了。

　　打開后方的引擎蓋，關(guān)于這款引擎不必多說(shuō)，570馬力的功率輸出對(duì)于一臺(tái)街車來(lái)說(shuō)足以威懾對(duì)手。

　　極致的減重方式必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)下手，碳纖維進(jìn)氣管道取代了鋁質(zhì)的金屬制品。

　　“裙底”？這個(gè)角度應(yīng)該能夠讓人看的更加清楚，雙出的排氣與標(biāo)準(zhǔn)版458的三出有一些區(qū)別，當(dāng)然怒吼起來(lái)的分貝卻沒(méi)有降低。

　　在2013年的SEMA車展之后，Kato對(duì)這款車又進(jìn)行了一些改進(jìn)升級(jí)。大家非常期待再次見(jiàn)到Kato，看他能夠帶來(lái)什么樣的驚喜。