新世代輕食Tune OpenECU＋Max Boost 1.5BAR

　　面對全新的WRX缸內(nèi)直噴發(fā)動機，改裝的方向已經(jīng)與過去還是Impreza時代徹底不同了，許多車主都是跟著鯊魚一同成長，從把馬仔、結婚到生小孩，一路堅持這輛改變歷史的渦輪增壓四輪傳動車，相對的對于改裝的要求也從狂熱，進化到更全面性的企劃，這輛WRX就是最好的典范，在少許的費用下?lián)Q取穩(wěn)定的輸出及操控樂趣兼得情況下，這就是「新世代輕食Tune」的魅力所在...

 

WRX Spec(內(nèi)為六速手動擋規(guī)格)

　　F20 DIT水平對臥缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機／最大動力268hp／最大扭力35.7kgm／Sport Lineartronic(六速手動擋)／全長4595mm／全寬1795mm／全高1475mm／軸距2650mm／車重1510kg／前麥花臣支柱式附扭力平衡桿／后雙A臂懸掛式附扭力平衡桿／前雙活塞卡鉗＋通風碟／后單塞卡鉗＋實心碟

 

Subaru WRX「VAG」 JH F20 DITE 改 Openecu＋Hardrace足下強化

　　拜這具F20 DIT水平對臥缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機所賜，WRX在2400rpm就能發(fā)揮35.7kgm的最大扭力，搭配上只要踏下油門就會前進的Sport Lineartronic的CVT變速箱，Subaru相信這樣的設定一切都是為了能夠更符合大多數(shù)人的需求，JH自動車也秉著不破壞原廠美意，以實際走行的耐久度為重點，將動力、底盤及冷卻做了小幅度的升級。　　首先我們來看到大家最有興趣的動力部分，由于F20 DIT的渦輪位在發(fā)動機正下方，為了預防高溫不易散去，導致渦輪進氣管路在增壓時導致的縮管顧慮，這段進氣導管則是直接更換上披覆更多層的強化橡膠，如此一來更能確保在增壓時的進氣量，進氣有了再來就是排氣部分，目前JH則是以更換76mm的風派為主，并且特殊的設計也不用擔心亮燈的疑慮，中尾段部分主要還是為了排氣聲浪及回壓的考慮，目前依舊維持原廠設定，最后在Openecu的調校下將增壓值設定在瞬壓1.5bar、持壓1.0bar下約可將動力提升至290hp左右的實力。

缸內(nèi)直噴已經(jīng)是目前車界的趨勢，這次的VA車型大改款卻是只有WRX搭載上DIT本體，而重頭戲STI則還是采用傳統(tǒng)噴射發(fā)動機。

原廠渦輪前端管路是采用一般的塑料品，不過因為下方熱氣就不易散去，容易發(fā)生全增壓縮管的疑慮，因此直接換上多層的厚實強化橡膠管來應對。

 

　　相較于原廠268hp的動力看似提升不多，不過JH自動車第一步最主要的目的還是以實用、耐久為主要訴求，底盤部分目前已經(jīng)向日本Tein訂制專用避震器，另外所有底盤套件也都全數(shù)更換上Hardrace可調魚眼件，及Hardrace全新開發(fā)的防傾桿，最后為了應付年年高增的氣候，GReddy機油冷及Koyo雙排鋁制加大水箱更是毫不猶豫安裝上車，而先前CVT容易因為高溫封印的問題，也在CVT專用冷卻器的安裝后迎刃而解，目前就算長時間全油門依舊能將CVT油溫維持在80度左右的良好工作環(huán)境。

無論是VA車型或是上一代的GR，都容易因為更換風派而導致第一顆觸媒感應異常而亮燈，這個部分JH自動車則是研發(fā)了約兩個多月的時間才成功克服。

目前底盤部分已經(jīng)全數(shù)更換上HARDRACE魚眼可調套件，另外鉻鉬合金鋼材質的防傾桿，更能兼具性能及吸收震動的優(yōu)異表現(xiàn)。

 

EDITOR`S OPTION

　　在經(jīng)過半天的相處后，發(fā)現(xiàn)這輛WRX的瞬間出力似乎沒有原廠來得猛烈，不過很特別在增壓值起來后的持續(xù)力則是相當綿密，這或許是76mm風派所帶來的改變。底盤部分則是變得相當具有輔助力，當車頭進入彎道后車尾的大量魚眼件則是讓車尾帶點滑的性格，提升車輛丟入灣內(nèi)的速度。

Defi Advance ZD可直接濃縮所有信息于屏幕上，車速、發(fā)動機轉速、電壓為基本項目，另外可追加傳感器來增加油壓、油溫、水溫、燃壓及排氣溫度等...

 

改裝規(guī)格
　　Openecu／JH 風派／BC避震器／Hardrace仰角調整器／Hardrace束腳調整器／Hardrace強化側連桿／Hardrace大梁墊片／Hardrace后大梁強化鐵套／Hardrace差速器強化鐵套／Hardrace差速器強化結構桿／Hardrace防傾桿／GReddy機油冷／Koyo雙排鋁制加大水箱

一般街車的撞風效應其實較差，因此才會希望車主能夠針對油、水溫及CVT油冷來做溫度抑制的功課。