Supercharger的選擇 Tuned by HKS

低回轉(zhuǎn)速開始就享有完美的發(fā)動機反應(yīng)增壓效果發(fā)揮

　　與渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動達(dá)到增壓效果不同。機械增壓跟著發(fā)動機轉(zhuǎn)速來驅(qū)動增壓，因此能達(dá)到發(fā)動機轉(zhuǎn)速多少，動力就給多少的良好動力反應(yīng)，在與過去不同的增壓器設(shè)計下，Bolt-on Supercharger kit也逐漸成為主流。Supercharger簡稱(S/C)，利用專用皮帶與發(fā)動機曲軸普利做結(jié)合來驅(qū)動增壓器本體，與過去傳統(tǒng)的機械增壓器不同，嶄新的離心式增壓器的進(jìn)氣端采用與渦輪增壓相同的葉片，因此可達(dá)到傳統(tǒng)機械增壓器無法媲美的動力壓榨效果，但唯一的缺點就是利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來增壓，因此排氣量及發(fā)動機特性都會左右輸出特性。

這套就是目前大人氣的FA20用HKS GT S/C?；旧献钪匾木褪荢/C本體，其余就是固定座及管路，與渦輪增壓(T/C)相比安裝上更接便利，費用上更是能夠大幅壓低，且半天即可安裝完成，加上計算機調(diào)校一天內(nèi)即可把車開回家。

　　

　　而HKS的機械增壓本體由于采用離心式設(shè)計，高轉(zhuǎn)速的威力幾乎是能達(dá)到與渦輪增壓相同的特性，對于喜愛自然進(jìn)氣般反應(yīng)特性的車主來說，新世代的機械增壓套件的確是首選。再者機械增壓無需利用廢氣來驅(qū)動增壓器，因此不需要做芭蕉部分的更改，不過為了促使增壓過后的廢氣快速排放，中尾段排氣統(tǒng)則是與渦輪增壓相同需要更加直通化。

與魯式機械增壓相同，離心式增壓器也需要依照排氣量做選擇，2.0升的排氣量部分HKS則是搭載上GTS7040增壓器本體，斜流的葉片設(shè)計與高檔的渦輪增壓相同，就是為了達(dá)到更快的增壓反應(yīng)。

　　另一方面如果要說是缺點也是之一，那就是機械增壓的增壓值無法藉由渦輪控制器來自由調(diào)整，因為是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，因此增壓值的高底必須藉由普利來控制，最正規(guī)的做法是縮小增壓器上的普利來提升增壓值，另一種方式則是利用放大曲軸普利來達(dá)到相同效果，不過由于是純機械設(shè)定，因此普利放大或是縮小的尺寸都必須做更精密的丈量。

　　再來機械增壓有許多種類，像是傳統(tǒng)的魯式增壓器就是以注重低速扭力為主，高轉(zhuǎn)速則是現(xiàn)行的離心式占有極大的優(yōu)勢，因為有著與渦輪增壓相同進(jìn)氣葉片設(shè)計，因此能有著媲美渦輪增壓的扭力反應(yīng)，日本D1 GP HKS廠車更是搭在自家機械增壓下，將動力壓榨到500hp以上。

S/C的增壓值就是利用圖片中的普利來做調(diào)整，增壓器本體的普利直徑縮小即可達(dá)到增壓值提升的效果，以Step.1增壓值0.4bar不變更任何燃油系統(tǒng)及供油條件下能輕松榨出249hp的動力。

Bolt-on Turbo的優(yōu)點
●僅需變更進(jìn)氣系統(tǒng)即可輕松安裝
●保有自然進(jìn)氣發(fā)動機的特性來提升動力
●扭力輸出特性不急躁，傳動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)大幅減少

Bolt-on Turbo的缺點
●容易受發(fā)動機特性影響動力表現(xiàn)
●與發(fā)動機轉(zhuǎn)速鏈接，無法自由利用計算機改變增壓值

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