曾在1993-1995年的世界拉力錦標賽中大放異彩的車型，昔日輝煌的舞臺現(xiàn)今似乎被遺忘，Toyota Celica第六代亦是最后一代參加汽車拉力賽，盡管如此，仍有一群死忠的支持者，不斷呈現(xiàn)進化面貌來延續(xù)它的經(jīng)典。

Celica 6改裝明細：

WISSCO 鍛造活塞

BELFAB 訂制鍛造連桿

HKS強化汽缸床墊片

強化曲軸

手工進氣岐管

70MM加大節(jié)汽門

手工渦輪頭段

GREDDY TD06 20G 渦輪機

SARD 550噴油嘴

偉伯255L汽油幫浦

MSD強化點火系統(tǒng)

IK0124火星塞

UNA多片式離合器

三.四檔強化直齒變速箱

TRD 1.5WAY LSD

GREDDY 機油冷確器

SNOW水噴射

DIFE LINK 顯示器

DIFE 渦輪壓力表

水溫表

油溫表

機油壓力表

排氣溫度表

GREDDY E01 渦輪壓力控制器

215/45 R17 TOYO888熱熔胎

AP CP5200四活塞卡鉗

BC避震器  

粗曠和風另類展現(xiàn)

　　Celica六代大致分為兩種發(fā)動機配置，5SFE 2.2及7AFE 1.8(同為Corolla發(fā)動機)，不過拉力賽用的則是日規(guī)3SGET發(fā)動機，而美規(guī)搭載的2.2發(fā)動機140hp根本不能匹配這經(jīng)典的小跑車款，所以大部分都會改裝日規(guī)發(fā)動機來滿足動力需求，這次我們所見到的這輛比較特別，是留學生帶回來的1.8NA馬力約115hp，直接原廠發(fā)動機重組掛渦輪，比起Celica族群的主流改裝方式屬另類。

　　車主覺得這么有跑格的車，就要給它相對的動力出輸出，所以加裝上GReddy TD06 20G渦輪機搭配手工頭段，很重??要的是一并把內部機件完全強化，采用Wissco鍛造活塞、 Belfab鍛造連桿，而馬力已驚人的增加300hp多達到約450hp，為要應付暴增的進氣量，把節(jié)氣門加大至70mm，供油系統(tǒng)使用雙偉伯255L汽油泵浦，搭配Sard 550c .c.噴油嘴，才能供給所需的作動順暢，冷卻系統(tǒng)同樣是非常重要的環(huán)節(jié)，選用GReedy的機油冷確器、Snow水噴射，除了讓性能表現(xiàn)更加出色之外，主要還能降低高溫高轉高壓時所產生的爆震，并可以降低燃燒室的工作溫度，然后為了要提升加速性能的爆發(fā)力，在三四檔部分強化直齒變速箱、UNA多片式離合器、TRD 1.5way LSD來輔助防止全油門時打滑及車輛在極速的穩(wěn)定性，由此可見這輛車的主人想必也是熱血分子。

漂亮的發(fā)動機室展現(xiàn)出月木汽車的精致工藝。

GReedy的機油冷確器、Snow水噴射，讓車輛性能表現(xiàn)更加出色。

　　內飾部分并無夸張的改裝，主要都著重在各個顯示器及控制表，采用Dife Link顯示器、Defi渦輪壓力、水溫、油溫、機油壓力、排氣溫度表以及GReddy E01渦輪壓力控制器，除了有效隨時掌握車輛狀態(tài)之外，在視覺感官上實在非常競技呢！不過這輛雙門小跑車的后座裝了一張兒童安全座椅，跟前座的視覺感官上有很大的反差，但由此可見這輛車保養(yǎng)的非常好，同時也是平常代步用車。漂亮干凈的外觀，飽和銀色涂裝的沉穩(wěn)配上電鍍橘色系凸爪樣式輪轂，讓整體展現(xiàn)出既低調也高調的成熟競技風格，真的是輛個人色彩挺強烈的Celica六代目，也完全讓人勾起這車款曾經(jīng)的華麗。

充滿競技跑格的內飾，左起Dife Link顯示器、Defi渦輪壓力、水溫、油溫、機油壓力、GReddy E01渦輪壓力控制器。

顯眼醒　目的電鍍橘色輪轂，搭配上215/45 R17 TOYO888熱熔胎，果然很帥氣！