Nissan與Renault協(xié)力打造進(jìn)排氣強(qiáng)化+機(jī)械式增壓控制器

加速成績：0~100km/h：6.7秒、0~400m：14.8秒，通過末速：149.8km/h

　　Tiida 1.6T這顆擁有缸內(nèi)直噴與渦輪增壓雙重節(jié)能技術(shù)的MR16DDT發(fā)動機(jī)，是Nissan與Renault協(xié)力打造，除了使用在Tiida與Juke外，也搭載于Renault Clio RS車款上，不過發(fā)動機(jī)代號會改成RS200EDC，最大動力輸出也會提升到200hp，扭力則保持不變?

車主昵稱：大頭

　　從原廠提供的資料來看，這顆發(fā)動機(jī)是由兩大核心科技所組成︰DIG缸內(nèi)直噴與智慧渦輪增壓系統(tǒng)(Turbo)。 DIG (Direct Injection Gasoline) 直噴系統(tǒng)主要是取代過去位于進(jìn)氣歧管噴油設(shè)計，改直接從汽缸頂部將燃油注入汽缸內(nèi)燃燒，由于沒有油氣附著的問題，因此噴油量將可控制得更加精準(zhǔn)，徹底解決傳統(tǒng)噴油方式容易造成燃油浪費(fèi)的問題。

打開發(fā)動機(jī)室一看呈現(xiàn)出來的就是標(biāo)準(zhǔn)改裝車該有的樣貌，有著讓人感到戰(zhàn)斗力十足的氣息。

　　至于渦輪增壓科技，是當(dāng)今高級車普遍采用的發(fā)動機(jī)技術(shù)，對OP讀者來說更不是陌生的系統(tǒng)，其原理是將一部份由排氣端排放的廢氣進(jìn)行回收，作為再次進(jìn)氣之用，如此一來發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量獲得有效提升，營造出更充沛的扭力，帶來綿延不絕的加速力道。

原廠連接渦輪與中冷器的管路是采用塑料材質(zhì)制成，因此在高增壓場合時會有膨脹的問題，更換為鋁制產(chǎn)品后對加速反應(yīng)與尾速的增壓值穩(wěn)定，有絕佳幫助。 車主也將進(jìn)氣泄壓閥改換成外泄式金屬改裝品。

　　在上述雙重發(fā)動機(jī)科技與CVTC可變汽門正時機(jī)構(gòu)的助益下，使得這具輕量化鋁合金發(fā)動機(jī)，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400～5200rpm，這樣的性能表現(xiàn)和同是國產(chǎn)中型掀背的Focus 2.0 所擁有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.0擁有的165hp/21.4kgm相比之下可說是睥睨群雄，無論最大馬力或扭力都略勝發(fā)動機(jī)排氣量較大的對手，而且還有稅金上的優(yōu)勢，這就是渦輪增壓的魅力。

如果要使用香菇頭，建議慎選品牌，這是因?yàn)樵瓘S流量計就設(shè)計在集氣箱上，改香菇頭時則需移到鋁管上，如果流量計安裝的位置稍與原廠不同，全力加速時車況會不順，發(fā)動機(jī)力道會出不來，反倒不利成績表現(xiàn)。

進(jìn)氣香菇頭要慎用

拆觸媒要留一顆

　　至于這顆發(fā)動機(jī)要怎么玩，我們先從最基本的進(jìn)排氣強(qiáng)化開始介紹起。 首先是進(jìn)氣系統(tǒng)部分，據(jù)這次受訪的多位Tiida 1.6T車主一致表示，這部車最值得改裝的進(jìn)氣套件，是所謂的「鋁制中冷管」，也就是原廠連接渦輪與中冷器的塑料管路改成鋁合金管路，如此除了有助于加速反應(yīng)外，跑尾速時更能有效提升增壓值達(dá)0.1～0.2bar的效果，開起來是非常有感的改裝套件，會這樣是因?yàn)樵瓘S塑料管容易在高增壓時膨脹，衰減壓力反應(yīng)。

這部車的排氣系統(tǒng)，已改裝200目高流量賽車觸媒、加大口徑Down Pipe、51mm中段排氣管與60mm尾段排氣管，對動力輸出有正面效果。

　　至于空氣濾芯的改造，如果要使用香菇頭，建議慎選品牌，最好是保留原廠集氣箱只使用高流量空氣濾芯即可，這是因?yàn)樵瓘S流量計就設(shè)計在集氣箱上，改香菇頭時則需移到鋁管上，如果流量計安裝的位置稍與原廠不同，全力加速時車況會不順，發(fā)動機(jī)力道會出不來，反倒不利成績表現(xiàn)。

　　排氣部分，對降低排壓有很大幫助的Down Pipe改裝，由于第一顆觸媒轉(zhuǎn)換器就在上面，如果沒有打算使用寫入式晶片的話，換裝Down Pipe時要使用200目高流量賽車觸媒來取代原廠觸媒，這樣電腦燈才不會亮起，至于第二顆觸媒則可以拆除，不會影響電腦的診斷。 中尾段部分，則可適度放大口徑約5～10mm，再加大低速就會有不利影響。

以筆者這次接觸近10部Tiida來說，內(nèi)飾多數(shù)都車主都沒動到，最多只更換賽車椅而已，像這部車則只加裝一顆Shadow Pro2渦輪表而已。

　　最后是中冷器是否需要更換強(qiáng)化物品，具受訪眾多的車主表示，原廠中冷器的冷卻效果還不錯，渦輪遲滯也控制得很好，如果要更換加大物品，需要慎選品牌，盡量不要使用中國大陸制造的產(chǎn)品，對加速反而沒有正面幫助，如果預(yù)算有限的話，沿用原廠中冷器也是可以應(yīng)付1.2bar左右的冷卻效果。

　　以這部Tiida為例，動力部分只改裝Simota鋁制中冷管、200目高流量賽車觸媒、加大口徑Down Pipe、51mm中段排氣管與60mm尾段排氣管，再透過機(jī)械式增壓控制器，將持續(xù)增壓值從原本的0.6bar，提升到1.0bar左右，架上D-Box進(jìn)行0~100km/h與0~400m的加速實(shí)測，最佳一筆成績0~100km/h： 6.7秒、0~400m：14.8秒，通過末速：149.8km/h，表現(xiàn)相當(dāng)不俗。

由于車主需要較舒適的乘坐需求，因此避震器并未改裝，只將胎圈更換為Advan 18寸鋁圈與BS S001 215/45R18輪胎。

改裝明細(xì)表

Simota鋁制中冷管

Simota香菇頭套件

200目高流量賽車觸媒

加大口徑Down Pipe

51mm中段排氣管

60mm尾段排氣管

機(jī)械式增壓控制器

Turbo Smart進(jìn)氣泄壓閥

Advan 18寸鋁圈

BS S001 215/45R18輪胎

Shadow渦輪表