 日本專業(yè)空力廠 純正碳纖維物品 在臺灣空力套件被俗稱為大包，其實一般的大包幾乎都只有美觀的作用，并不會擁有真正的空力效果，而且一般能夠接受數(shù)十萬高檔套件的人可說是少之又少，造成坊間許多品質低下的類正品套件充斥，筆者就曾經聽過一群車友集資購買某日本正品空力套件回來翻模的情況，目的是希望能以較低的價格，擁有類正品的外觀套件，不過由于翻模過程中，拷貝的尺寸通常會跑掉，因此仿品的密合度、平整度與硬度往往會比正品差上許多，尤其當使用正品與仿品套件兩部車停在一起時，彼此的差異會更明顯，這也是為何有人愿意堅持購買高價正品套件的緣故，就像這部改裝Varis碳纖維寬體套件的86一樣。
據(jù)Varis臺灣總代理的乙順國際表示，Varis早在1996年便開始涉足賽車用品的開發(fā)，最著名的就是打造Super GT系列賽車的碳纖維車體套件，以及參與Toms團隊打造Super N1耐久賽車，為了追求更好的品質，Varis投入諸多資源，再努力改良使用的材料并開始開發(fā)研究獨自的制程，為了就是提供更高品質的改裝產品，再加上于長期賽事所累積的經驗中，Varis獲得了許多Know How，使得自家產品成為擁有高設計感的碳纖維車身套件，因此在國際間享有相當高的評價。
Varis套件采用最高等級的「VSDC」制法，使用最高檔的Toray碳纖維原料制成，這種碳纖維原料為內含Aramid纖維（也就是功夫龍），具有高剛性的強度，且制作上采用全碳纖維一體成型，而非使用FRP外披覆碳纖維，內部更使用高材質12k碳纖維布增加強度及硬度，使產品不易變形，讓Varis套件重量更輕、強度更強，非坊間那種FRP材質外包覆碳纖維制品所可比擬。
而新推出的這款86專用寬體套件，在發(fā)動機蓋、行李箱蓋與尾翼等需要承受風阻力量的部分，都是使用VSDC制法制作而成，而在前后保桿與寬體前后葉子板部分，由于此寬體套件由多達30幾個套件所組成，加上線條相當繁復，若使用碳纖維來制作，會有碳纖維紋路無法對齊的問題，因此不得不使用玻璃纖維來制作，不過在一些較小的定風翼、側擾流板部分則以碳纖維材質點綴，以維持Varis一貫的高品質路線，安裝此套件后不僅讓車寬整整多出至少20公分以上，最重要的是Varis設計上所帶來的空力效益，盡管售價高達40多萬元之譜，但還是相當值得，再搭配上Varis授權的彩繪更讓本車外觀更加兇悍無比。
澳洲AVO渦輪套件 300匹性能達成 動力部分由于原廠200hp動力不敷使用，因此乙順國際便尋求透過渦輪化的改裝來提升動力，最后雀屏中選的就是來自澳洲的AVO渦輪套件，AVO這個品牌是以改裝Subaru車系而聞名，在品質、效能上都有一定的水準，基本上AVO的GT-86渦輪套件是以原廠發(fā)動機為主，在發(fā)動機腹內不動的前提下進行渦輪化的改裝升級，而基本套件包含不銹鋼渦輪頭段、進氣管路、進氣冷卻器、進氣泄壓閥與一具AVO18/49渦輪本體，目測這具渦輪的大小約略為TD-04HL左右，根據(jù)AVO官方表示，這具渦輪在高增壓下的最大效能約在380hp左右，裝在發(fā)動機腹內未強化的86發(fā)動機上，雖然動力提升幅度無法到380hp這么高，不過較快速的渦輪反應則是這具渦輪的優(yōu)勢所在。
具乙順國際表示，AVO套件的開發(fā)者最初只將增壓值設定在0.3-0.4bar左右，約可增加動力60hp左右，而這次為了改裝乙順國際這輛86，AVO開發(fā)者特地再度來臺進行設定，在電腦方面使用ECUTek來進行原廠電腦的調整，而這次AVO??所帶來的軟體程式則是將渦輪最大增壓值提升至0.6bar的水準，且考量供油量充足的需求，特別將噴油嘴與汽油泵浦部分加以升級，讓發(fā)動機擁有更充沛的升級空間，因此得以讓增壓值再向上提升至0.8bar的水準，預估此車的馬力約能發(fā)揮300hp左右的水準。
Varis寬體86改裝明細表 AVO渦輪套件 Varis碳纖維發(fā)動機蓋 Varis碳纖維行李箱蓋 Varis碳纖維尾翼 Varis碳纖維前下定風翼 Varis碳纖維左右側裙 Varis FRP前保桿總成 Varis FRP后保桿總成 Varis FRP寬體前后葉子板 Varis FRP后下擴散器
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