極高完整度猶如新車出庫

職人堅持純手工鈦合金焊燒，特殊藍色光澤...

　　IS200以Lexus的品牌在1998年引進臺灣，直到目前為止初期車型殘值約不到30萬元，對于想要把玩進口后輪驅(qū)動車的朋友來說正是時候，??這也是目前IS族群為什么會相當盛行的原因，而IS200的最終救贖當然就是日規(guī)280hp的2J??Z-GTE，純正原廠動力植入連同車價約60萬內(nèi)的超高CP值來看，幾乎只要花上一輛國產(chǎn)車的價格就能擁有進口、后驅(qū)及渦輪的操控黃金三角比例..

原廠動力系統(tǒng)零提升

低速扭力飽滿隨意使用

直列鑄鐵六缸高信賴度，媲美缸內(nèi)直噴的輸出反應!!

　　IS200要植入2JZ-GTE其實相當容易，目前市面上也已經(jīng)出現(xiàn)許多原廠甚至大改的IS200，而該如何選擇2JZ-GTE其實也是個問題，畢竟這具發(fā)動機搭載在日本許多車款上，雖然發(fā)動機本體甚至動力輸出都相同，不過在發(fā)動機線路的走法上卻是有些許的差異性存在，而其中就屬Aristo與臺灣IS200相近，因此可省去不少在發(fā)動機植入后的線路排斥問題，今天這輛主角更是移植了超過3年以上的時間，也都只剩下保養(yǎng)跟加油需要花到錢而已。

　　這輛車最早的設定就是上下班跟平日代步使用而已，因此發(fā)動機本體都維持原廠沒有做任何強化，就連雙渦輪也都被完整地保留下來，移植前明鴻也特別檢視控制雙渦輪的排氣閥門是否有異常，確保兩顆渦輪機作動正常后就可將2JZ-GTE放入，基本上只要將左右發(fā)動機腳換上專用轉接物品就可順利固定，管路的制作更是明鴻的拿手好戲之一，鈦合金節(jié)燒管路加上高溫烘烤后呈現(xiàn)的藍色光澤與鈦色噴漆的上蓋，更將原本平淡無奇的發(fā)動機室做了最好的裝飾，變速箱的部分則也一并植入Aristo的5速自動擋，280hp/46.0kgm的動力已經(jīng)是原廠時候的兩倍，因此底盤及動系統(tǒng)也都做了提升。

其實許多人會擔心2JZ-GTE植入后車頭過重的問題，不過實際在山路駕駛后發(fā)現(xiàn)，這個擔心根本是多余，踏下剎車切入彎中后，隨意使用的飽滿扭力根本不會讓你有機會發(fā)現(xiàn)車頭多出來的重量，而是不斷推動的后輪驅(qū)使你的腎上腺素分泌。

　　另外排氣系統(tǒng)當然也無法沿用原廠，因此明鴻則是施以全段76mm的手工打造，中段的部分采用白鐵材質(zhì)替車主看管錢包，而較能被看見的尾段則就以鈦合金材質(zhì)制成，彎角處純手工的焊燒更是充滿了野性風味，并且在施以與發(fā)動機室內(nèi)不同溫度的烘烤后，呈現(xiàn)出更具韻味的藍色光澤。

早期最常聽說植入這具發(fā)動機原廠渦輪會打到擋火墻，必須額外花費改裝單渦輪，不過其實只要將原廠管路做修改后就能解決這個問題。

編責語：

　　后期Aristo 2JZ-GTE原廠數(shù)據(jù)在3600rpm時就能完全釋放46.0kgm的動力，加上目前為了符合臺灣汽油品質(zhì)，特別以HKS F-Con IS加以重新撰寫后，2000rpm就能明顯的感受到渦輪增壓提供的扭力，大腳讓變速箱退檔隨著而來的就是更持續(xù)的扭力反應，在綿密彎道的觀音山上駕馭起來更是輕松快活，只要固定在D檔就能享受暢快的FR渦輪暢快駕馭樂趣。

內(nèi)飾部分全數(shù)都維持原廠，就連椅子都保留下來，不過方向盤的部分則是為了與座椅做搭配重新以麂皮包覆，山路上也提供不小的信賴度。

SSR三片鍛造的SP1鋁圈，車主瓜瓜則是分解后再施以紅色的粉體烤漆，鋁圈內(nèi)的AP CP5200系統(tǒng)也相適合目前的動力，表現(xiàn)相當稱職。

完全職人手工節(jié)燒的鈦合金尾段，另用不同溫度的烘烤呈現(xiàn)強烈運動感的氣味，而排氣聲浪在沒有省去消音包的做法下，將直列6缸的聲浪修飾得相當渾厚。