說到700匹的改裝車，怎能放過排氣量動不動就破5.0L的美國車呢？ 為此筆者特地尋找到這部堪稱是目前臺灣最強的Mustang Shelby GT500，透過NOS系統(tǒng)的輔助，最大輪上馬力已達680匹以上，扭力則大到離合器片都抓不住，到底怎么改的？ 看下去就知道。

　

Mustang Shelby GT500原廠搭載5.4L V8機械增壓發(fā)動機，可輸出540hp/70.8kgm的最大動力，不過此車已換裝普利盤與SCT電腦調校，加上NOS系統(tǒng)輔助下，最大馬力已超過700匹與85kgm的境界。

 

　　這部Mustang Shelby GT500五代目車款，屬于前期車型，原廠在動力設定方面，使用的是排氣量5.4升32V V8發(fā)動機，借鑒Ford調校模組化發(fā)動機的經驗，發(fā)動機本體以鑄鐵為主，搭配GT車型的四汽門鋁質汽缸上蓋、活塞環(huán)和軸承，使動力系統(tǒng)具有高耐久性，加上了SVT研發(fā)的凸輪軸和機械增壓后，輸出功率達到540hp/70.5kgm的水準，對于死忠的野馬車迷而言，最能代表代表Mustang終極性能的狂放野馬，也是以Mustang Shelby GT500車系莫屬。

 

　　此外，五代Shelby GT500在細部傳動效能另外進行精進工程，包括改善NVH噪音振動表現(xiàn)的雙片式離合器六速手動擋變速箱，同時為使底盤操控表現(xiàn)能跟得上強大動力，SVT部門的工程師，也特別針對底盤關鍵部件進行升級，包括改進減震筒和彈簧硬度，并對防傾桿升級，進一步強化Shelby GT500的制動與轉向性能。 底盤結構上，Shelby GT500采用帶反L形下控制臂的麥花臣獨立前懸，為精確控制后段，采用三連桿式后懸加螺旋彈簧和防傾桿輔助。

 

大排氣量壓榨本錢

離合器已頻頻打滑

　　據(jù)車主表示，五代Shelby GT500所搭載的發(fā)動機主要可分成2010年推出的前期5.4L鑄鐵發(fā)動機，與2013年推出的后期5.8L鋁合金發(fā)動機，雖然前期發(fā)動機的原廠出力為540-550匹，后期發(fā)動機可達662匹，不過如果單就改裝條件來看，采用鑄鐵材質的前期發(fā)動機反而潛力比較大，在不更換腹內強化零件的條件下，可承受大約900匹的馬力壓榨，這也成為這部Shelby GT500的改裝本錢。

超大的吸氣香菇頭成為了發(fā)動機室內顯著的標示，搭配加大節(jié)氣門后，可提供發(fā)動機源源不絕的新鮮空氣。

 

　　車主為了大幅提升動力數(shù)據(jù)，車主特別向國外購入了HPE 750匹套件，套件主要內容是縮小機械增壓本體普利盤與加大曲軸普利盤為主，可將增壓值由0.7bar一舉提升至1.1bar，另外再搭配加大節(jié)氣門，與SCT可程式調校ECU程式，來補正加大進氣量后的供油量與點火正時，最后額外追加濕式NOS來二度壓榨動力，以目前NOS 130匹的設定來看，該車能輕松榨出700匹左右的的輪上馬力，而為了對應炎熱的臺灣氣候，水噴射則是大幅提供汽缸頭降溫，使得動力得以安定輸出。 目前此車原廠雙片式離合器已承受不住強大的動力輸出，車主預計更換磨擦力更強的強化物品，屆時將能完全發(fā)揮此車的實力。

內飾風格就是標準的粗曠美美國車設計，前座椅增加側向包覆，以便過彎時讓駕駛者緊貼椅面，而后擋玻璃上的彩繪貼紙，讓此車更是充滿美式風格。

強大的動力輸出，使其原地燒胎成為一件容易的事情，原廠雙片式離合器已承受不過700匹馬力的催殘，全油門時頻頻出現(xiàn)打滑，車主已從國外訂購強化物品，更換后屆時將更能發(fā)揮此車實力。