BRZ避震器經(jīng)過Subaru特殊調校，不需改裝就有硬朗的乘坐感，開起來格外有信心。

與S2000用途不同

原廠優(yōu)異別亂改

　　當FT-86與BRZ推出之時，許多人會與Honda S2000比較，但是只要稍有研究、實際駕駛過就知道，這兩輛車是截然不同的設計。S2000為了創(chuàng)造優(yōu)異的車身配重，犧牲了車艙空間，因此坐在S2000里面感覺較為「擁擠」，實用性也不高，激烈駕駛時需要更快的反應，算是偏重于競技取向的設定，但BRZ不同，雖然車型看起來小巧靈活，不過車室空間還算不錯，坐在里面不會覺得過于緊促，對于新手駕駛來說是比較好上手的車款，因此BRZ較偏向代步車的定位。

前剎車卡鉗雖是單向雙活塞設計，但活塞直徑較大，制動力輸出頗具水準。

　　再來是車友最喜歡改裝的避震器部分，BRZ原廠避震器偏硬，加上后減震筒行程很短，原廠就有很好的操控反應，而臺灣道路狀況并不好，改裝避震器會變得過度彈跳，反而會使輪胎離地失去抓地性，增加行車危險性，所以益彰輪業(yè)負責人阿彰表示，頂多換個短彈簧就可以了，比賽車才有改裝避震器的需要。至于定位角度，前輪可將外傾角拉到1.7度左右，后輪則維持原廠1度的設定即可，而在改裝短彈簧之后，后輪會出現(xiàn)約1.7度的外傾角，建議將下支臂改裝可調制品，將外傾角拉回1度較為安全，也能降低輪胎異常磨耗的機會，而前束角維持原廠設定，后束角會做一點點Toe in，以提高車尾穩(wěn)定性。

BRZ后避震器行程很短，所以乘坐感很像改裝避震器，激烈操控下的車身側傾抑制得很好，坐起來也不會不舒適。

圈胎過大磨到避震器

改裝剎車皮制動效果好

　　BRZ原廠就是215/45 ZR17的輪胎尺寸，其實裝在車身尺碼不大的BRZ上恰到好處，若是對抓地力有更高的需求，可以換裝225mm的輪胎即可，而鋁圈應避免選擇ET值過大的制品，否則前輪會有磨到避震器的危險，就這次跟車友商借的BRZ來說，改裝ET值為35mm的17寸x8J鋁圈，輪胎則是搭配225/45 ZR17規(guī)格。接下來就是影響行車安全的剎車系統(tǒng)，BRZ前后都是通風碟設計，散熱性在水準之上，而前剎車卡鉗為單向雙活塞設計，加上活塞直徑頗大，所以只要改裝剎車皮就夠用了！另外像是加粗防傾桿或是LSD限滑差速器，都是等上了賽道覺得不夠用再改裝即可。從前文中可以發(fā)現(xiàn)，BRZ買來之后，幾乎不需做太大幅度的改裝，覺得車身過高，只要改裝短彈簧降低車身就可以，剎車剎車皮改裝摩擦系數(shù)高的制品，輪胎也是稍微加寬即可，接下來就是練技術了，BRZ真是一輛CP值頗高的車款。

后輪制動輸出相當不錯，有改裝需求的車友只要換裝剎車皮就夠用了。

后碟片也是通風碟的設計，散熱性相當不錯，制動性能有著高水準表現(xiàn)。

后輪降低之后就會出現(xiàn)1.7度左右的外傾角，所以下支臂要改裝可調制品，把外傾角拉回1度才會好開，也能避免輪胎異常磨耗。

想要抓地力更好，只要將輪寬加大到225mm即可，BRZ的改裝CP值相當高。

這輛BRZ僅換裝225/45 ZR17輪胎，原廠車高已經(jīng)非常漂亮，而且好開且方便。