用200萬元來玩一臺車，如果選擇是的1A2B的新車，買玩車可能剩沒多少錢可改，開在路上雖然有派頭，卻只是隨波逐流的車海一分子，因此這部Impreza GVB的車主選擇了一部硬派的性能日系車，再透過動力與外觀的改裝強化，讓愛車成為一部自己真正喜愛的車，對玩車的人來說，車的價值不在金錢與品牌，而是用心程度。

這部GVF STI原廠搭載E??J25紅頭發(fā)動機，透過全套鍛造腹內零件、三菱TD-06 25G渦輪、Open ECU電腦程式與高角度凸輪軸等套件協(xié)助下，目前增壓值設定在1.8Bar，預估最大馬力應有500hp左右。

四門鯊魚重新復出

經典身形殺氣更濃

　　四門STI一直以來都是Impreza的傳統(tǒng)，但自從2008年底Subaru為了WRC的競爭，發(fā)表了第三代的GRB、GRF車型，宣布放棄四門車型后，的確造成許多車迷的不諒解，許多Impreza車迷紛紛表態(tài)，認為五門車型的鯊魚并不符合STI精神，唯有四門、配置大型尾翼房車才是真正的Subaru性能車款，而Subaru果然順應車迷的要求，事隔三年之后，終于推出了代號GV的四門版的Impreza！有別于2008年發(fā)表的GR五門掀背車型，四門版GV車型將車高由原先的1475mm降低5mm變成1470mm，搭配操控反應更為直接的鋁合金下控制臂以及魚眼接頭。

　　而說到操控，后輪懸掛跳脫傳統(tǒng)的麥花臣改采雙A臂設計，更是令人完全想不到的改變，車輛能獲得絕佳牽引力，使得后輪滑溜感有著小鋼炮的錯覺，龐大的車身卻絲毫不影響到車輛面對中低速小彎的能力，直接將車輛丟入彎之后，后輪則是會相當穩(wěn)定及線性的滑動，這點是所有開過GV/GR車系都會有的感覺。

造價不斐的Varis碳纖維發(fā)動機蓋，連雨刷蓋上方在內設有許多排風口，有助于散發(fā)發(fā)動機室內的熱氣，而中央冷卻器的進氣口也加大不少。

　　外型部分，四門版本的GV與五門GR同樣擁有爆龜輪拱的夸張造型、大型的進氣壩與力量感十足的保桿設計，四門車型還擁有三段可調的大型擾流尾翼，搭配雙邊四出的排氣管造型與18寸輕量化鋁圈，外觀方面可說是殺氣十足，車頭造型與原先五門掀背車型最大不同在于水箱護罩飾條改以熏黑處理，以及霧燈、前保險桿的新造型，為四門STI營造出更強烈的運動氣息。

腹內全套鍛造物品

Varis寬體套件加裝

　　在動力方面與GR車系相同，日規(guī)GVB搭載2.0升水平對臥渦輪發(fā)動機，最大馬力308hp，最大扭力為43.0kgm，而臺灣所引進的GVF輸出版本車型，則是搭載2.5L紅頭發(fā)動機，這顆最早出現(xiàn)在美規(guī)方燈鯊的車型上，由EJ20（缸徑92.0mmx沖75.0mm）擴缸后，再拉沖程改良而來的發(fā)動機（缸徑99.5mmx沖程79.0mm），搭配最新設計的汽缸頭及中缸本體，加上進排雙可變AVCS系統(tǒng)采用、渦輪機進排氣側形狀變更及容量更大的中冷器搭載下，經調校后獲得300hp/6000rpm最大馬力，和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆發(fā)充沛的扭力輸出，比起日規(guī)發(fā)動機在3500rpm才出現(xiàn)的加速力道，可說是好開許多。

線條層次非常多樣化的Varis前保桿，搭配碳纖維發(fā)動機蓋，讓車頭扮相兇悍許多。

　　不過盡管它具有半封閉式水道、直接點火、AVCS可變進氣門正時系統(tǒng)與可變進氣歧管（四喉獨立節(jié)氣門）等，Subaru車廠旗下最先進科技發(fā)動機設計，但在「腹內」卻并未如STI或Spec-C搭載的紅頭發(fā)動機般，擁有像是鍛造活塞、連桿與高硬度曲軸等強化機件，而僅采用與一般WRX類似的「鑄造」腹內機件結構設計，因此若打算重度改裝的話，腹內鍛造強化物品的改造是不可少的。

后保桿同樣是Varis的套件，除了看得到大型氣流擴散器外， ARK雙邊四出排氣管集合處還加裝一組電動排氣閥門，可強制啟閉讓高轉速時的排氣壓力得以釋放。

　　為了使這部GVB擁有超過500hp以上的動力水準，操刀改裝的港灣高速，首先針對發(fā)動機腹內機件進行強化，更換了Wiseco 鍛造活塞、Eagle 鍛造連桿與1萬2千轉曲軸平衡等改造，使發(fā)動機有壓榨動力的本錢，壓縮比則在車主不希望低速扭力過差的情況下，并未降低太多。發(fā)動機汽缸頭部分，272度高轉速凸輪軸、強化汽門彈簧/進排汽門、鈦合金氣門帽與氣門導管等，則是用來提升高轉速時的持續(xù)力，對于動力輸出有更進一步的幫助。排氣管部分，頭段采用日本Tomei等長物品，加上ARK中尾段排氣管與手工電動排氣閥門改造下，使得排壓得以進一步降低。

　　燃油系統(tǒng)則以四支1000c.c.噴油嘴，搭配DW265 L/H高流量汽油泵浦，來支應全輸出時的燃油量。渦輪機部分則采用三菱TD-06 25G，以2.5升的排氣量推動還算OK，渦輪遲滯不算明顯，供油點火程式的調校當前采用寫入是的Open ECU來處理，未來將升級為澳洲Link外掛電腦，目前增壓值設定在1.8bar左右，預估馬力約有500 hp的水準。除了動力經過大幅度強化外，外觀部分透過Varis寬體套件進行改造，套件內容包含有前后保桿、發(fā)動機蓋、行李廂蓋、左右側裙與大型尾翼等，透過高檔碳纖維材質的空力套件，不僅可提高外觀上的視覺享受，更有助于高速行駛時的穩(wěn)定性，內外兼具的戰(zhàn)力，令這部GVF開到那里都是目光焦點。

避震器采用高檔的Ohlins DFV高性能物品，整體表現(xiàn)可不輸KW V3，搭配Hardrace強化下支臂與AP對向六活塞卡鉗，18寸鋁圈則為D2雙片式鍛造鋁圈。

超大型碳纖維GT尾翼，據車主表示有沒有裝高速行駛時車尾穩(wěn)定性差很多。

內飾保持原廠格局，只將駕駛座椅換成Prodrive桶型座椅，而Defi五連表則是大改車必備的監(jiān)控儀表，而近年來能見度有凌駕HKS EVC跡象的GReddy Profec渦輪壓力控制器也出現(xiàn)在此車上，炫目的OLED屏幕確實好看許多。

港灣高速GVF改裝明細表

三菱TD-06 25G渦輪套件

Open ECU電腦程式

Wiseco鍛造活塞

Eagle鍛造連桿

1萬2千轉曲軸平衡

272度高轉速凸輪軸

強化汽門彈簧/進排汽門

鈦合金氣門帽與氣門導管

GReddy加大中冷器

Tomei等長頭段

ARK中尾段排氣管

手工電動排氣閥門

四支1000c.c.噴油嘴

DW 265 L/H高流量汽油泵浦

Varis前后保桿

Varis發(fā)動機蓋

Varis行李廂蓋

Varis左右側裙

Varis大型尾翼

Prodrive賽車椅

Defi賽車表